Авиация и космонавтика 1996 04 | страница 8

Процесс пытались ускорить закупкой техники за рубежом. В 1932 г. велись переговоры с итальянцами о поставке 30 летающих лодок-торпедоносцев S.55 и 144 торпед к ним, но от закупки отказались из-за нехватки валюты.

Освоение высотного торпедометания протекало почти параллельно с низким. Здесь за прототип выбрали торпеду образца 1910-1915 г. (45-15). Ее авиационная модификация, «ВВС 10/15», отличалась усиленным корпусом боевого отделения, наличием стопорных устройств, автоматически открывавшихся после удара о поверхность воды, усиленным оперением хвостовой части. К оперению крепились гуськи парашютной коробки. Система включала три парашюта - стабилизирующий и два тормозных. Впоследствии на торпеде спроектировали новый, более современный, ударник с вертушкой. Весила торпеда вместе с системой подвески 1340 кг.

Основной вклад в разработку «ВВС 10/ 15» внесли инженеры Т. К. Семенов и И. Н. Борякаев, а теоретические исследования проводили профессора Н. Г. Красноперое и П. И. Оппеков.

Так же, как и ТАН-12, торпеды «ВВС 10/15» изготовлял завод «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. собрали уже 60 торпед, и в работе находилась партия еще из 30 штук. Но проблема осложнялась тем, что имевшийся у Остехбюро ЮГ-1 не мог поднять высотную торпеду. Более громоздкая, чем низкая, из-за наличия парашюта, она не входила под его фюзеляж. Только применение ТБ-1 позволило решить эту задачу.

С марта 1931 г. Остехбюро начало серию испытаний в районе Качи (в 20 км от Севастополя). 4 апреля из бюро доложили, что система работает удовлетворительно при высоте сбрасывания 1000-1200 м, выше же время снижения превышает установленное заданием.

1 июля торпеду «ВВС 10/15» предъявили на войсковые испытания. Два самолета сбрасывали торпеды до сентября. Несмотря на ряд недостатков, 6 сентября комиссия под председательством начальника ВВС ЧМ В. К. Лаврова оценила испытания как успешные.

14 марта 1932 г. совещание у заместителя начальника УВВС Меженинова предложило временно принять на вооружение «ВВС 10/15», но провести дополнительные войсковые испытания после внесения в конструкцию подогревателя масла (при полете на высоте оно замерзало). Вел испытания тот же особый отряд 9-й авиабригады - два колесных ТБ-1, летчики Лунин и Синеокий. За октябрь-ноябрь 1932 г. они сбросили семь торпед. Испытания были завершены с оценкой «удовлетворительно», хотя при температуре ниже - 10*-12"С торпеды опять «мерзли».