Авиация и космонавтика 1996 04 | страница 16

Таким образом, к началу 40-х годов были уже заложены все основы для создания по-настоящему боеспособной торпедной авиации.

Морские теоретики и практики всегда придавали большое значение минному оружию - средству скрытному, коварному, хотя и пассивному. Идея постановки мин с самолета возникла чуть позже, чем придумали торпедометание с воздуха - в годы первой мировой войны. Мощные морские мины обладали слишком значительным весом и габаритами для аэропланов того времени, кроме того к ним предъявлялись повышенные требования по прочности..

Разработка специальных мин для постановки заграждений с самолета началась почти одновременно в разных странах. Велись такие работы и в России. В 1916 г. капитан 1-го ранга Ковалевский предложил проект небольшой (весом 90 кг при заряде 20 кг) якорной мины, предназначенной для установки при глубине моря до 100 м. Предполагалось, что она будет сбрасываться без парашюта с высоты около 5 м при скорости самолета до 130 км/ч.

Транспортировка 12 мин системы Ковалевского предусматривалась в проекте трехмоторного гидросамолета МК-1, созданного под руководством Д. П. Григоровича. Это был большой биплан оригинальной компоновки - что-то среднее между поплавковым гидропланом и летающей лодкой. Экипаж МК-1 состоял из 4 человек. Как и все самолеты того времени, эта машина полностью строилась из дерева.

Осенью 1916 г. в Петрограде уже был собран первый опытный образец гидроплана, а в середине ноября машину вывели на испытания. Пилотировал МК-1 летчик завода Щетинина Д. И. Серов. При разбеге лодка зарылась в волну, перевернулась и затонула. Никаких работ по МК-1 больше не вели.

Первыми в боевых условиях постановку мин с помощью авиации применили немцы. В июлвгавгусте 1917 г. германские самолеты выставили около 70 мин в четырех районах Рижского залива.

В нашей же стране последовал довольно долгий перерыв в решении этой проблемы. В ходе революции и гражданской войны, видимо, до авиационных мин руки не доходили. Лишь а1925 г. Остехбюро вновь взялось за их создание.

В ожидании поступления авиамин в июне 1926 г. в составе Воздушных сил Черного моря сформировали 1 -ю отдельную морскую миноносную эскадрилью. Но вооружена она была ближними разведчиками Савойя С-16 тер (S.16 ter), совершенно непригодными для постановки мин. Но уже в конце года она получила первый ЮГ-1 на поплавках и переименована в 60-ю авиаэскадрилью.

Таким образом, первые самолеты -минные заградители, поступившие на вооружение отечественной авиации, имели иностранное происхождение. Все самолеты ЮГ-1, закупленные ВВС РККА, комплектовались миносбрасывателями немецкого образца. Но мины к ним не приобрели, а своих не было.