Авиация и космонавтика 1994 02 | страница 57

Проект "Арадо" - Ar 76 создавался по схожему с Ar 65 и Ar 68 принципу. Это был моноплан-парасоль с фюзеляжем из стальных труб и тканевой обшивкой. В носовой части фюзеляж имел покрытие из легкого сплава. Крыло имело деревянную конструкцию с тканевым покрытием и крепилось к фюзеляжу с помощью параллельных подкосов. Была предусмотрена возможность установки на верхнюю часть фюзеляжа двух 7,9-мм пулеметов MG 17, а за противопожарной перегородкой находился отсек на три вертикально подвешенные авиабомбы.

Первый опытный Ar 76а (D-ISEN) был закончен в 1934 году. Весной 1935 года полетел и второй Ar 76 V2 (D-KAS), а вскоре за ним последовал и третий Ar 76 V3. Два новых самолета отличались от Ar 76а, который разбился еще в.начале испытаний, некоторыми изменениями в оперении. В целом характеристики Ar 76 были прекрасными, но на финальной стадии испытаний конкурсантов самолет "Арадо" был отодвинут на второе место "Фокке-Вуль-фом" Fw 56 "Штессер". Тем не менее небольшая серия Ar 76А состоялась для дублирования порограммы Fw 56. Самолеты были поставлены весной 1936 года в истребительные авиашколы. В результате второстепенных изменений в конструкции и дооснащении оборудованием пустой и взлетный вес Ar 76А возрос на 45 и 50 кг по сравнению с V2 и V3, но это мало отразилось на летных характеристиках.

Тип одноместный истребитель - самолет повышенной летной подготовки.

Двигатель: один "Аргус" As ЮС серия 1 - 8-ццлиндровый, воздушного охлаждения, типа перевернутой V, мощностью - 240 л с. у земли.

Вооружение (в варианте истребителя): два 7,9-мм пулемета MG 17 с 250 патронами на ствол и три 10-кг бомбы; (тренир.) Один MG 17 с 250 патронами.

Скорость: максимальная - 266 км/ч, крейсерская - 220 км/ч.

Скороподъемность: 7,2 м/с.

Время подъема на высоту: 1000 м - 2,2 мин; 5000 м - 20 мин.

Потолок: 6400 м.

Продолжительность полета: 2,4 часа. Дальность полета: 470 км. Вес: пустой - 750 кг; взлетный. - 1070 кг. Размеры: размах крыла - 9,5 м; длина - 7,2 м; высота - 2,54 м; площадь крыла -12,9 м.

В начале 1934 года операционный штаб люфтваффе закончил разработку концепции одноместного, цельнометаллического истребителя-моноплана, на основе которой Технический департамент выдал спецификации для выбранных контрагентов, включая "Арадо флюгцойгверке". Конструкторское бюро "Арадо" под руководством Блюма (Вальтер Ретхель - создатель всех предыдущих истребителей "Арадо" ушел в "Байерише флюгцойгверке") не имело никакого опыта ни в работе с цельнометаллическими конструкциями, ни в проектировании убирающегося шасси. В результате было решено остановиться на неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счет отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Шасси, правда, было хорошо закрыто обтекателями, а высота стоек была сокращена за счет применения конфигурации крыла типа обратной чайки. Но в данном случае из-за ошибок в расчетах самолет оказался перетяжеленным, что съело всю экономию в результате отказа от убираемых стоек шасси.