В 1938 году два истребителя Ar 68Е были направлены для испытаний в Испанию. Они в основном использовались в качестве ночных истребителей с аэродрома Ла-Цениа. Когда началась вторая мировая война, эта роль легла и на оставшиеся в строевых частях Ar 68. Они использовались 10-й и 11-й (ночной) /JG-72 в составе 3-го воздушного флота на юго-западе Германии. Имея 16 и 12 Ar 68Е-1 соответственно, эти две эскадрильи осуществляли ночные полеты вдоль германо-французской границы. Эти подразделения долго еще использовали Ar 68Е, пока не были перевооружены и переименованы в 11/JG-2 и 5/JG-52. Но это были не последние боевые вылеты биплана "Арадо". Вскоре после сформирования III/JG-53 с Bf 109Е в сентябре 1939 года, 7-я эскадрилья была переименована в 10-ю (ночную) /JG-53 и использовала свои Ar 68F-1 в качестве ночных истребителей в течение зимы 1939-40 гг с Оедхей/Хейльбронн. Впоследствии все оставшиеся Ar 68 были переданы в летные школы.
Тактико-технические данные Ar 68Е-1(F-1)
Тип: одноместный истребитель.
Двигатель: один "Юнкере" Jumo 210Еа (BMW VI 7,3Z) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 680 (750) л. с. у земли в течение пяти (одной) минут и 670 (550)лс. на высоте 3800 (1000) м.
Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол, ишеть 10 кг бомб.
Максимальная скорости: 305 (330) км/ч у земли; 332 (320) км/ч на высоте 2650 м; 323 (309) км/ч на высоте 4000 м; 293 (288) км/ч на высоте 6000 м.
Скороподъемность: 12,6 (11,2) м/с.
Время подъема на высоту: 1000 м - (1,3) мин; 5000 м - (10,2) мин; 6000 м - 10 мин.
Потолок: 8100 (7400) м.
Дальность полета: 500 км.
Вес: пустой - /600 (1520) кг; взлетный - 2020 (1950) кг.
Размеры: размах - Им; длина - 9,5 (9,44) м; высота - 3,3 м; площадь крыла - 26,5 м ' ^
Одна из самых первых спецификаций, выданных Техническим департаментом комиссариата Геринга, касалась создания легкого, одноместного, пилотажного самолета, который в случае необходимости мог стать так называемым "истребителем защиты дома". В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Важность данного задания подтверждается тем, что комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам - "Арадо", "Фокке-Вульфу", "Хейнкелю" и "Хен-шелю". Идея "карманного" истребителя была не нова в Германии: комиссариат уже готовил такие требования в 20-х годах, и сейчас Технический департамент определял самолет, как высокоплан с 8-цилипдровым двигателем "Аргус" As ЮС воздушного охлаждения и имеющий один-два 7,9мм пулемета. Осенью 1934 года спецификации были дополнены требованиями установки не меньше двух пулеметов и трех 10-кг бомб. В варианте учебного самолета вооружение сокращалось до одного пулемета.
