Авиация и космонавтика 1995 01 | страница 36
Конструктивные особенности. Первый в мире штурмовик с ТРД.
Вооружение. Четыре пушки (23 мм, 4x225 снарядов) на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости; кормовая установка с одной пушкой (23 мм, 200 снарядов), имеющей дистанционное управление. Бомбы и НАР на внешней подвеске.
Состояние. Два опытных самолета проходили летные испытания, серийно не строился…
Дополнительные сведения. Создай в 1953 г. как замена штурмовику Ил-ЮМ. В первоначальной конфигурации имел боковые воздухозаборники, однако в ходе опытных стрельб выявилось попадание пороховых газов в двигатели. Самолет был модернизирован путем продления воздухозаборников до носовой части фюзеляжа. Началось внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе (программа была прекращена в связи с отказом ВВС от штурмовой авиации),
В конце 1960-х годов усовершенствованный вариант самолета вновь был предложен ВВС, однако предпочтение было отдано штурмовику Су-25.
Послужил основой для создания штурмовика Ил-102.
ОКБ им. С, В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральиый пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ил-62 – первые варианты с двигателями НК-8 (4X93.3 кН, 4X9500 кгс) и НК-8-4 (4хШЗ,0 кН, 4X10 500 кгс) Самарского (Куйбышевского) НПП «Труд»; Ил-62МК (1978 г.) – вл-
рнант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек).
Размеры. Размах крыла 43,20 м; длина самолета 53,12 м; высота самолета 12,35 м; площадь крыла 279,55 м2.
Число мест. Пассажиров 186, 168 или 138 в зависимости от компоновки салонов.
Двигатели. ТРДД Пермского НПП «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ (4X107,9 кН, 4x11000 кгс), удельный расход топлива 0,55 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 165 000; пустого снаряженного самолета 71 500; максимальная без топлива 94 600; максимальная посадочная 105 000; максимальная коммерческая нагрузка 23 000; максимальный запас топлива 84 500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 700 м -820-900 км/ч; посадочная скорость 265 км/ч; длина разбега 2250 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 7800 км, с коммерческой нагрузкой 10 000 кг – 10 000 км.
Конструктивные особенности. Вариант Ил-62М в сравнении с исходным Ил-62 отличается более экономичными двигателями, установкой дополнительного топливного бака (5000 л) в киле, более эффективной механизацией крыла, усиленной конструкцией (в связи с увеличением взлетной и посадочной массы) и улучшенной системой управления полетом. ИЛ-62МК имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолета) и улучшенный интерьер пассажир-скоп кабины.
