Авиация и время 2000 02 | страница 21
Если в ВВС МиГ-23 покинули боевой строй в середине 90-х гг., то в авиации ПВО они продолжали нести службу до 1999 г., когда ПВО и ВВС России слились в единую структуру. В августе 1997 г. в составе авиации ПВО имелось два полка, оснащенные МиГ-23П: один – под Курском (аэродром Курск-Восточный), другой – под Барнаулом. Истребители, хорошо освоенные летным и техническим составом, сохраняли относительно высокую боеготовность, не уступающую Су-27 и МиГ-31. Это объяснялось практически полным отсутствием проблем с запчастями: каждый полк имел почти двойной комплект самолетов, что открывало огромные возможности для технического «кани-бализма».
Сегодня МиГ-23 в России сняты с вооружения, но продолжают использоваться в качестве учебных в ряде летных училищ. Кроме того, они несут службу в летно-ис-пытательных центрах МО и авиационной промышленности.*
* По сведениям редакции, в 894-м ИАП ВВС Украины МиГ-23МЛД будут эксплуатироваться еще несколько лет.
Пара МиГ-23М атакует учебные цели
Two МиГ-23М are attacking training targets
Поставки «двадцать третьих» за рубеж начались в 1974 г., когда МиГ-23МС, МиГ-23МФ и МиГ-23УБ появились у Ливии. Несколько позже самолеты этих типов получили Алжир, Египет и Ирак. В дальнейшем Ирак приобрел дополнительные партии истребителей, в частности, МиГ-23МЛ. Такие же самолеты поступили в 1984 г и в Северную Корею. В 1980 г. в составе ВВС Сирии появились МиГ-23МС и МиГ-23МФ, дополненные в 1982 п более современными МиГ-23МЛ. Небольшое число МиГ-23МС в конце 80-х гг. было передано Ливией своему союзнику Судану. С 1978 г. МиГ-23 стали поставляться союзникам СССР по Варшавскому договору. Первыми МиГ-23МФ (а также МиГ-23УБ) получили Болгария, ГДР и Чехословакия. В 1979 г. истребители этого типа были поставлены Польше, а в 1980 г. – Румынии. В 1985 г. ГДР и ЧССР получили МиГ-23МЛ. Кроме того, «двадцать третьи» поступили в Индию, Венгрию, Анголу и на Кубу. Один самолет шел на экспорт по 3,6-6,6 млн. USD (в зависимости от степени «дружеского расположения» к стране-покупателю). Для сравнения: «Кфир С.2», уступающий по боевым возможностям МиГ-23, по курсу 1978 г. стоил 4,5 млн. USD, «Мираж III» – 6,5-7,5 млн. USD по курсу 1983 г., F-16A – 14 млн. USD по курсу 1980 г., а «простой и дешевый» истребитель F-20 «Тайгершарк» предполагалось продавать иностранным покупателям за 15 млн. USD по курсу 1985 г.
Египетские МиГ-23МС, оставшись без запчастей после резкого ухудшения отношений с СССР, были законсервированы на авиабазе Мерса-Матрух. В конце 70-х гг. несколько этих машин купили США и Китай. Китайцы предприняли попытку скопировать МиГ-23. Однако опытный самолет J-11 (первый с таким названием) так и не был построен, хотя его отдельные элементы (воздухозаборник, складной подфюзеляжный гребень, часть бортового оборудования) нашли применение в конструкции перехватчика J-8-II. Американцы направили МиГи в специальную эскадрилью, занимающуюся испытаниями советской авиационной техники, которая уже располагала МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. На одном из МиГ-23 разбился известный американский летчик генерал Роберт С. Бонд.
