Авиация и время 1998 06 | страница 52
Подготовка Грипена к повторному вылету на участке автострады
Gripen turn-around on road-base
На внутренних пилонах Грипена – противокорабельные ракеты RBS-15
RBS-15 anti-ship missiles under Gripen inboard pylons
Безусловно, все эти факторы оказывали воздействие на формирование облика и более ранних шведских самолетов, включая Saab J35 Draken и J37 Viggen. Но технический уровень 50-60-х гг. не позволял создать истребитель, в полной мере отвечающий потребностям обороны страны, и лишь в 80-е гг., в связи с небывалым прогрессом цифровой вычислительной техники, такая возможность наконец появилась. Одновременно в связи с начавшимся процессом сокращения военного бюджета страны на первый план наряду с летно-техническими характеристиками вышли экономические показатели военных летательных аппаратов, и прежде всего такой, как стоимость жизненного цикла*. Надо сказать, что с момента взлета аэроплана братьев Райт этот параметр неуклонно увеличивался: естественное стремление к улучшению летных характеристик оборачивалось ростом взлетной массы и все большим выкачиванием денег из бюджета. Пытаясь переломить фатальную тенденцию к удорожанию жизненного цикла, шведы с самого начала ограничили взлетную массу нового истребителя величиной 50% от массы Виггена (при той же боевой нагрузке) и сосредоточили усилия на радикальном снижении трудоемкости техобслуживания.
* Обычно туда включают расходы на разработку нового самолета, постройку и испытания опытных образцов, разделенные на количество построенных серийных машин, за тра ты на производство каждого экземпляра, к этому прибавляется стоимость эксплуатации, включая топливо, расходные материалы, средства вооружения, запчасти, трудоемкость всех форм техобслуживания и ремонта, денежное довольствие летного и наземного экипажей и т.п. Несмотря на высокую закупочную стоимость современных боевых самолетов, основную часть всех денег съедает эксплуатация, которая длится обычно десятки лет.
Поставив цель создать действительно многофункциональный боевой самолет, разработчики Грипена в качестве направления главного удара выбрали совершенствование технологий обработки информации на борту. Решающим моментом здесь признается взаимодействие летчика и самолета, а главной трудностью – организация информационного потока таким образом, чтобы он не был чрезмерным, но в то же время являлся бы достаточно полным, чтобы вызывать доверие. С самого начала программы этому придавалось огромное значение, гораздо большее, чем улучшению летных характеристик. Ключ к победе в реальном бою заключен в победе в информационной войне, – утверждает п-к Андерсон (Andersson), командир первого авиакрыла, укомплектованного Грипенами.
