Система управления – необратимая бустерная. Проводка системы управления стабилизатором и элеронами – жесткая, а РН – смешанная, при помощи тросов и тяг. Для имитации аэродинамических нагрузок во все каналы включались пружинные загрузочные механизмы (в системе управления РН их было два, один из которых был сблокирован с шасси и отключался при его выпуске). Кроме того, в систему продольного управления включались: автомат регулирования загрузки АРЗ-1, дифференциальный механизм и механизм триммерного эффекта; в систему поперечного управления – пружинные тяги, предназначенные для управления самолетом при отказе одного из бустеров элеронов, а в систему управления РН – демпфер рыскания АП-106М. Использовались бустеры типа БУ-49. На Су-11 в проводку управления был параллельно включен автопилот АП-28Ж-1Б с исполнительными механизмами типа РА-16 в трех каналах, а демпфер рыскания АП-106М заменен на трехканальный демпфер Д-ЗК-110. Управление закрылками – гидравлическое, на самолетах поздних серий внедрена пневмосистема их аварийного выпуска.
Гидравлическая система состояла из трех независимых систем: силовой и двух бустерных (основной и дублирующей). Каждая имела автономный источник питания – плунжерные насосы типа НП-26/1 (НП34-1Т в силовой системе и НП26-3 – в бустерных*). В дублирующую систему параллельно основному насосу был подключен аварийный НП-27 (аварийная насосная станция НС-3*), обеспечивающий управление самолетом в случае отказа двигателя. Максимальное давление в системе – 210 кгс/см2, рабочая жидкость – АМГ-10. Силовая гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, конуса воздухозаборника и управления противопомпажными створками, а также автоматического торможения колес при уборке шасси (и обеспечения работы гидропривода антенны РЛС и рулевых агрегатов автопилота*), а бус-терные – только для обеспечения работы бустеров.
Пневматическая система состояла из двух автономных систем: основной и аварийной, предназначенных для торможения колес основных опор, аварийного выпуска шасси и закрылков и герметизации фонаря кабины. Рабочее тело – сжатый азот, зарядное давление в системе – 150 кгс/см2. Сжатый азот размещался в 3 баллонах (5 баллонах*) суммарной емкостью 12 (21*) л.
Система кондиционирования воздуха предназначалась для обеспечения необходимых условий жизнедеятельности летчика. Воздух отбирался от 5-й либо 7-й ступени компрессора, программный уровень давления обеспечивался регулятором АРД-57В, а заданный уровень температуры в пределах от +10 (+16*) до +20 (+26*) градусов Цельсия – термостатом ТРТВК-45М. Воздух поступал в кабину через коллекторы обдува остекления, предохраняя его от запотевания. Для обеспечения летчика кислородом при полетах на больших высотах и при разгерметизации кабины служил комплект кислородного оборудования ККО-2 (ККО-3*): маска КМ-ЗОМ, кислородные приборы КП-34 и КП-27М (парашютный) и баллоны с системой понижающих редукторов. Использовался высотный компенсирующий костюм ВКК-ЗМ (ВКК-4 или ВКК-ЗМ*) с гер- мошлемом ГШ-4М (ГШ-4МС*).
