Как говаривал в "лихие девяностые" один политтехнолог, охотно
организовывавший выборы всех подряд, от губернаторов до местечковых живодеров, - "если что-то должно быть украдено,
оно будет украдено".
MORALITE 3. Совмещение государственных денег и частного
предпринимательства открывает небывалые возможности для казнокрадства, для сказочного обогащения немногих за счет всего
общества.
Большие Проекты, большие люди
Сословие инженеров путей сообщения в России
гроздилось талантами, знаниями, умением. Оно вбирало в себя цвет мужской молодежи - привлекательностью своей работы и
высокими приемными конкурсами. Бездельники и революционеры туда не шли.
Пять лет обучения были упорный труд,
отличная научная подготовка и деятельная летняя практика.
Сам характер железнодорожной службы при раскинутых
русских просторах вырабатывал дельных и смелых работников, умеющих выходить из самых сложных положений, хорошо знающих
жизнь, людей, цену всякого труда, и имеющих возможность каждую работу подчиненного достойно оплатить. В такой системе не
знали, что значит устройство по протекции, а лишь по таланту и опыту. И каждый, не гнясь о хлебе насущном, мог все время
и силы отдавать этой разнообразной работе, все в гранях новых задач. Командировки на изыскания, постройки,
железнодорожные совещания и собственный бесплатный проезд давали им широкий обзор своей страны, а также и Европы.
Крушение на путях
Впрочем, несмотря на лихоимство и бестолковщину "железка" меняла
жизнь страны.
Если гужевой провоз стоил одну десятую копейки с пуда, то для массовых грузов железнодорожный
транспорт обеспечивал издержки до одной сотой копейки. Тарифы - скучная материя, но разрабатывали их лучшие умы
Российской империи[Витте С. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. Киев, 1884. Эта книга принесла автору
широкую известность в результате которой он стал одним из самых блестящих государственных деятелей России. ]. В
результате каменный уголь стало возможным возить за сотни верст, а хлеб - так и за тысячи. Это вовлекло в рыночный обмен
новые местности, ранее жившие преимущественно натуральным хозяйством. Появлялись условия для концентрации производств,
а, следовательно, и для внедрения новых технологий.
Нефть, экспортом которой Россия кормится и поныне, стало
возможным возить только благодаря стальным магистралям. Но дорог было нужно больше и больше.
В результате к рубежу
веков Россия была вынуждена прибегать к иностранным займам для финансирования железнодорожного строительства. Именно на
них к началу ХХ века построили 35 из 50 тысяч верст стальных путей. Иностранные инвестиции составили полтора миллиарда
золотых рублей. И до начала Первой мировой было получено еще столько же - и к 1913 г протяженность железнодорожных
магистралей Российской империи достигла 70,9 тысячи километров.
