* * *
Еще через несколько лет мне снова пришлось проводить испытания на опытном
двухместном истребителе-перехватчике, выпущенном конструкторским бюро Лавочкина.
В сущности, испытания самой машины, как таковой, были уже проведены ранее
летчиком-испытателем С. Ф. Машковским, а в мою задачу входило испытание и
доводка некоторых объектов специального оборудования, установленного на этом
самолете, как на летающем стенде.
Но, как известно, в ходе испытаний опытного экземпляра самолета выявляются не
все возможные на нем дефекты.
Большая часть — но не все!
Многое вылезает при испытании малой серии, а кое-что — увы! — и в
последующей массовой эксплуатации новой машины. Продолжает, хотя, конечно, все
реже и реже, преподносить свои сюрпризы и первый, опытный экземпляр, если
продолжать летать на нем. В последнем я имел возможность убедиться на практике.
В одном из полетов при заходе на посадку у нас неожиданно вышел лишь
один — правый — закрылок. Пришлось незамедлительно убирать его (иначе
удержать машину от переворота вверх колесами и падения было невозможно) и сажать
самолет с убранными закрылками. В такой посадке тоже были свои сложности, но,
конечно, не идущие ни в какое сравнение с ситуацией, из которой мы только что
выбрались... Но на этом наши злоключения не закончились. Как ни старались
инженеры и техники разгадать причину столь коварного дефекта, ничего
подозрительного ни в самих закрылках, ни в системе управления ими не нашли.
Решили — случайность. Лопнувшую тягу заменили новой, пошли в следующий
полет и... на посадке вновь столкнулись с той же самой картиной: что-то под
полом кабины сухо трещит, выходит один закрылок, машина энергично
кренится — и так далее.
Повторилась эта история, во всей своей сомнительной красе, и в третий раз.
Работали мы тогда не на своем основном аэродроме, с которым поддерживали
только телефонную связь. Связь эта была не очень регулярной, и как-то
получилось, что Лавочкин узнал о происходящем у нас «цирке» лишь после того, как
мы в трех полетах поломали три тяги, а я приспособился сажать машину с убранными
закрылками так, будто оно иначе и не полагалось.
Не буду воспроизводить все высказывания Семена Алексеевича по нашему адресу
дословно. Ничего особенно лестного для нас в них не было. А после того, как
Главный выдал развернутую характеристику образа действий участников
эксперимента, сиречь нас, последовало «организационно-техническое мероприятие»:
к нам выезжала комиссия специалистов по системам управления с заданием —
установить причину столь упорных поломок тяги.
