Во время ввода в перевернутый штопор, равно как и во время его установившегося вращения и последующего за ним вывода, для летчика существует неудобство в том, что, например, при вводе в правый штопор следует отклонять не правую, а левую педаль.
Как и при испытаниях на нормальный штопор, эти испытания проводились по золотому авиационному правилу: от простого к сложному. Виток - вывод, два витка - вывод, три витка - вывод, вправо, влево...
Все шло хорошо, штопор был равномерный и устойчивый. Но потом, когда начали доводить количество витков до шести, в первой же попытке на правом штопоре самолет после третьего витка замедлил свое вращение и начал энергично штопорить в обратном направлении.
Да, трудно было Николаеву, но он все же вывел самолет из штопора и передал по радио:
- Ничего не понял. Я ничего не понял! Буду повторять!
Земля, как иногда в подобных случаях бывает, молчала; сопровождающий самолет Николаева полковник Лавров энергично произнес:
- Отдохни, Александр Федорович! Отдохни немного!
Но Николаев опять ввел свой Л-29 в правый перевернутый штопор. И снова, после третьего витка, он ушел влево и с большой отрицательной перегрузкой завраш,ался в своем "вальсе".
...После посадки и обработки записей самописцев Ямщиковой тоже не все было ясно. Она - летчик, тяжкий труд испытателя знает. Но все равно.
- Санечка, - сказала она очень нежно, - так тому и быть, повторяем задание. Надо дойти до истины.
- Всегда готов! - по-пионерски ответил Николаев и приложил руку к головному убору.
- Ну, давай, Санечка, давай... - проговорила душевно Ямщикова.
...Взревели двигателями Л-29, УТИ МиГ-15. Ушли в воздух Николаев, Лавров и кинооператор.
И сколько раз Николаев повторял правый перевернутый штопор, столько же раз самолет переходил в левое вращение.
Было ясно, что свойства Л-29 для правого перевернутого штопора нужно улучшать.
Испытания не прервали, а чтобы дойти до истины, начали вводить ошибки.
Когда Николаев отклонял элероны по штопору, самолет лишь увеличивал угловую скорость вращения. Когда же он отклонял элероны против штопора, с самолетом происходило что-то невообразимое: он делал резкие кувырки через кабину. И так: виток - кувырок через кабину, виток - кувырок через кабину....
Все это сопровождалось большой нагрузкой на рули и большой отрицательной перегрузкой. Летчика ударяло головой о борт, вырывало из рук ручку управления...
А в одном из полетов на ввод ошибок Л-29 штопорил и штопорил...
