Журналист внимательно кивал. Владимир Юрьевич по глазам его видел, что не понимает ни слова.
– Очень интересно. А как бы описать этот процесс попроще?
– Для бабы Зины?
– Точно. Для неё, – закивал корреспондент, улыбаясь. – С вами приятно иметь дело.
Начальник службы контроля качества сомневался, что мифическая баба Зина, на которую, судя по всему, работало подавляющее число средств массовой информации, будет читать про строительство дороги, пусть даже столь важной для региона. Но что поделать.
Владимир Юрьевич как профессионал-дорожник с подходящей должностью, хорошо подвешенным языком и располагающей внешностью ещё несколько лет назад пал жертвой медиаактивности пресс-службы его предприятия, и теперь стабильно раз в месяц выгуливал на объекте очередную партию журналистов. Первое время он пытался подробно и технически точно описывать работу дорожников. Но быстро понял, что уже на пятой минуте сознание акул пера и микрофона отключается, и в итоговую печать или эфир отправляются простецкие выдернутые из монолога фразы.
И это ещё ладно. Хуже было, когда журналисты «облегчали» его высказывания, переводя с профессионального языка на бытовой каждый на свой лад. Владимир Юрьевич, пересматривая реплики на страницах газет и тем более в эфире телеканалов, краснел и боялся показаться перед коллегами, будучи уверенным, что засмеют и заподозрят в непрофессионализме. Однако ж, как ни странно, они, хоть и подтрунивали над начальником службы контроля качества, но с явной ревностью, тихо завидуя его медийной карьере. В процессе этой части своей работы Владимир Юрьевич разобрался, что нужно журналистам – короткие точные формулировки, яркие образы, бытовые, понятные рядовому читателю – той самой условной бабе Зине – сравнения. Теперь кубометры уложенного асфальтобетона были футбольными полями, а тонны надвинутых металлоконструкций пролётных строений – Эйфелевыми башнями.
– Проще показать, но примерно так. В сертифицированный центр поступает проба. Испытания начинаются с формовки. Асфальтобетонная смесь сначала формуется в приборе, который имитирует воздействие прохода катка о покрытие. Затем образец помещают в термокамеру, где поддерживается температура в 60 градусов Цельсия. Как вы понимаете, у нас на Кубани такой нагрев дорожного покрытия вполне реалистичен. После этого запускаем специальную установку, которая имитирует проход колеса по нашей пробе. Выполняем не менее 10 тысяч циклов. Это фактически означает 20 тысяч проходов колеса. По итогам испытаний получаем график со всей необходимой нам информацией о соответствии нашего образца проектным параметрам…
