– А как испытывали? – уточнил журналист, не особо опрятного вида мужчина лет 50, из местной кубанской газеты, тыкая диктофон чуть ли в рот спикеру.
– Что? – переспросил Владимир Юрьевич, не ожидавший уточняющего вопроса. Он засмотрелся на поле ещё зелёных юных подсолнухов. Совсем скоро они выпустят ярко-жёлтые лепестки своих головок, и поле расцветёт новыми красками. В следующем году в это время здесь уже будут пролетать автомобили туристов, спешащих к морскому побережью со всех уголков России, пойдут грузовики с товарами, поедут автопоезда с зерном. Дорога – жизнь, непрекращающееся движение вперёд.
– Как испытывали асфальтобетон? – повторил журналист.
– Вам в облегчённой версии или на профессиональном языке? – без обиняков спросил Владимир Юрьевич.
Газетчик на секунду задумался.
– Давайте, наверное, профессионально. В процессе редактуры облегчим.
– Только вы мне обязательно покажите перед публикацией.
– Конечно.
– Что ж. Однократное нагружение до разрушения не соответствует реальной схеме механических воздействий на дорожный асфальтобетон в покрытии. И это уже избитая тема. Но чем заменить привычное испытание по определению предела прочности при сжатии? На данный момент вектор поиска определен мировой практикой – это оценка свойств асфальтобетона при многократном нагружении. Поиски новых методов ведутся во всем мире, включая нашу страну, десятки лет. В Европе, например, перечень нормативов на асфальтобетон включает более 50 наименований. Они предусматривают испытание на колееобразование прокатыванием нагруженного колеса, пять схем испытаний на усталостную прочность, два метода на циклическое сжатие, различные схемы и методы испытаний на жесткость. Аналогичная тенденция в стандартах Штатов по программе Superpave. Они регламентируют многократное нагружение образцов асфальтобетона при определении их механических свойств. У нас относительно недавно увеличены нормативные сроки межремонтных работ, и это также подталкивает к внедрению альтернативных методов проектирования составов асфальтобетонных смесей. По нашему объекту мы разработали комплексную программу подбора составов смесей и определения деформационных характеристик с оценкой качества составов нестандартными методами. Приоритетные составы направили на дополнительные испытания в специализированный центр, где определили колееобразование и усталостную прочность при многократном изгибе. Результаты показали, что наш щебёночно-мастичный асфальтобетон имеет предельную относительную деформацию растяжения не менее 0,133. Максимальная величина колееобразования по результатам 10 тысяч циклов испытаний составила 1,92 мм, угол наклона кривой колееобразования 0,038 мм/циклов. Это очень высокие показатели.
