Выехать целой бригадой по железной дороге, на 2000 км, – это не сесть в купейный вагон, потратив час на дорогу до поезда и полтора суток на переезд. Бригада собиралась двое суток. Каждый дивизион формировал свою колонну из автотягачей, прицепов с зачехленными ракетами, кабин с дизелями и ПРМ, тентованных грузовиков для личного состава. Составлялся график передвижения автоколонн бригады от острова и паромной переправы до товарной станции в Таллине (около 150км), а также порядок погрузки техники и личного состава в военный эшелон.
Ранним утром 3 июня 1982 года бригада выдвинулась к паромной переправе. Паромы ходили достаточно часто, каждые 40 минут. Но переправа бригады заняла несколько часов. Ну а дорога по материку от парома до железнодорожной станции в Таллине, по хорошей асфальтированной дороге, показалась Славе приятной прогулкой. Надоел этот чертов остров, все чаще напоминавший большую тюрьму, а тут – свобода, дорога и новые впечатления! Настоящее военное приключение.
К 18.00 автоколонна прибыла на станцию и началась погрузка. Автомобили-тягачи, кабины и ракеты надо было установить на железнодорожные платформы, закрепить и выставить караулы охраны. К наступлению темноты все было сделано, личный состав размещен в «теплушках» – товарных вагонах с навесными стеллажами для спальных мест. Пассажирский вагон, он же штабной вагон, был всего один на весь состав. Младшим офицерам предписывалось разместиться вместе с солдатами в теплушках. И тут Славе пришла в голову неплохая мысль.
– Зачем ехать в душных теплушках без окон, когда можно с комфортом прокатиться в кабинах дизель-генераторов, закрепленных на платформах? – подал идею Слава, и четверо лейтенантов, прихватив матрасы, быстро и дружно переместились в дизеля. Каждый дизель имел внутри кабины по два топливных бака с соляркой, по размерам напоминавшим импровизированные топчаны из металла. Ну чисто купе на двоих, да и только!
Поздним вечером воинский эшелон отправился на юг, минуя большие города. В целях обеспечения секретности, состав двигался только ночью, отстаиваясь днем на товарных станциях и разъездах, вблизи небольших городов. Во время стоянок солдатам запрещалось отходить от состава более чем на десять метров. Вдоль состава выставлялись вооруженные караулы, пресекавшие любые попытки войти или выйти из оцепления. Офицерам же можно было отлучаться, но не более чем на 30-40 минут, предупредив об этом командира. В первый же день стоянки состава на узловой станции Слава узнал, что такое «поймать тигра». «Тиграми» называли товарные вагоны на станции, в которых перевозили разливной портвейн в цистернах и бочках. Надо было только найти такой вагон среди сотен прочих вагонов, стоящих на станции в ожидании отправки. Как правило, такой вагон сопровождали два экспедитора, обычно кавказской наружности. Так что задача упрощалась. Трехлитровый чайник портвейна они с удовольствием наполняли за один рубль. А это в 5 раз дешевле, чем в магазине. Так что дорога оказалась не такой уж и скучной.
