Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа» | страница 30
а) во время взлета двигатель лайнера благополучно прошел пик механических нагрузок;
б) силовая установка аэробуса работала с существенным отклонением скорости, от установленной технической характеристикой А321;
г) неизвестный внешний физический фактор воздействовал на авиационное топливо, на показания приборов, задающих курс, и углы тангажа;
д) ЭДСУ отрабатывало программу полета по ложным сигналам;
е) резкое изменение угла тангажа произвела система автоматического управления, контролирующая исполнение программы полета;
ж) экстремальная ситуация, разрушившая А321, произошла внезапно и развивалась стремительно;
з) взрывное устройство мощностью 1 кг ВВ в тротиловом эквиваленте не могло стать причиной разброса фрагментов воздушного судна на площади ~ 30 км² и фактором поражения многих тел термическими ожогами.
Обратим внимание на процессы, которые происходили с ЛА во время полета, и с учетом отклонения от норм оценим происшедшее. При анализе аварии будет опираться на достоверные сведения, опубликованные в информационном пространстве, и данные объективного контроля. Наша цель: установить причину катастрофы и определить лиц виновных в трагедии, объяснить изменение летных характеристик аэробуса А321 до аномальных значений, обосновать большую площадь разброса (десятки квадратных километров) фрагментов корпуса воздушного судна.
9.2.1. Аномалия курса
Географические координаты аэропорта Пулково: 59,8° с. ш., 30,26° в. д. [60]. Координаты аэропорта Шарм-эш-Шейх: 27,98° с. ш., 34,39° в. д. [61]. Самолет, вылетая из Шарм-эш-Шейха, должен был сместиться в западном направлении на расстояние 373 км, чтобы прилететь в аэропорт Пулково. Оптимальная линия траектории, соединяющая начальный и конечный пункты следования, предполагает азимут движения ЛА по курсу А ≈ 354°.
Основная технология, которая используется для получения полетной информации, называется ADS-B. Это сокращение от Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания). Приемники ADS-B, установленные на борту другого самолета, в диспетчерском пункте или другом месте, обеспечивают прием всех этих данных, а компьютер отображает их в удобной форме, например на карте.
Технология позволяет пилотам в кабине самолета, а также диспетчерам на наземном пункте, видеть движение воздушных судов на экране компьютера без использования радаров. Основа системы: оборудованный ADS-B самолет примерно каждую секунду передает по радиоканалу свою точную позицию в течение всего полета. Также периодически, по запросу с наземных радаров, передаются скорость, высота, курс, вертикальная скорость самолета. Система ADS-B реализует принцип "каждый видит каждого", что позволяет предотвращать конфликтные ситуации. Система широко внедрена в гражданской авиации. Приемник microADS-B позволяет принимать все данные для отображения на компьютере.