В выводах комиссии отмечено: авария в воздухе рейса 800 TWA не была подготовлена ранее существовавшими условиями, способными привести к инициированию смеси паров топлива с воздухом в топливном баке, взрыву, декомпрессии и разрушению конструкции [58. С. 257]. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной аварии с рейсом 800 TWA был взрыв топливного бака, в результате воспламенения горючей топливно-воздушной смеси в баке. Чрезмерное напряжение попало в него через электропроводку, связанную с системой индикации количества топлива [58. С. 308]. Эксперименты подтвердили, что взрыв паров в топливном баке способен создать достаточное внутреннее давление для разрушения резервуара [58. С. 306]. Комиссия считает маловероятным, чтобы легко воспламеняющаяся смесь паров топлива и воздуха в топливном баке загорелась от удара молнии.
Разнообразные технические экспертизы и сделанные из них выводы подробно описаны в отчете [58]. Специалисты назвали место возможного замыкания в электропроводке, ставшей причиной взрыва паров авиационного топлива в нижней части фюзеляжа, между крыльями самолета. Несмотря на исследования, продолжавшиеся несколько лет, комиссия не дала ответа на главный вопрос: каким образом у взрыва появилась энергия, способная порвать лонжероны и поднять оторванную носовую часть с высоты 15537 до 16 678 футов [58. С. 263].
Самолет израсходовал мало топлива. Следовательно, для паров освобожден небольшой объем. Какая-то часть энергии взрыва была затрачена на разрушение фюзеляжа ВС. Энергии, оставшейся от разрушения авиалайнера, было явно недостаточно, чтобы разбросать обломки на километры от эпицентра взрыва. Какой объем паров авиационного топлива должен был взорваться, чтобы кабина самолета могла продолжить траекторное движение и подняться над местом взрыва 348 метров? Если угол кабрирования самолета составлял угол 12° к линии горизонта, то кабина пролетела по горизонтали, поднимаясь над морем, еще 1600 м. Учтем, что эта массивная конструкция, с большим аэродинамическим сопротивлением. В отношении полос света, движущихся с диаметрально противоположных сторон, до появления огненного шара, и прозвучавших нескольких взрывов, озвученных свидетелями с вертолета, в отчете отсутствует какая-либо экспертная оценка.
