«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 04 (4) | страница 58

Командование французской армии заказало аэроплан для бомбардировки объектов в тылу неприятеля сразу со вступлением в мировую войну. Первым свою работу представил инженер Гастон Кодрон. Секрет оперативности был прост: он взял два фюзеляжа серийного фронтового разведчика Кодрон G ЯМ-2, комплект оперения и шасси и соединил их общими центропланами верхнего и нижнего крыльев и хвостовой фермой. В одной кабине было место летчика, а в другой — стрелка. Летом 1915 года самолет вышел на испытания и был принят на вооружение. Но военные быстро поняли, что как бомбардировщик эта архаичная «этажерка» мало что стоит. Ей был присвоен индекс G IVA-2, в котором буква «А» символизировала новое назначение — ближний разведчик и легкий бомбардировщик, а цифра «2» — число членов экипажа. Всего фирмой «Кодрон» во Франции, английским ее филиалом, а также итальянским заводом AER было построено 249 таких машин, еще 512 самолетов GIVA-2 было сдано армии с моторами «Рон» в 130 л.с., все они применялись только для дальней и фронтовой разведки.

Брат Гастона, Рене Кодрон в 1917 году спроектировал самолет R ПА-2, классический биплан с обтекаемым фюзеляжем близкого к круговому сечению и двумя моторами «Испано-Сюиза 8» по 200 л.с. Машина строилась серией, ее данные были лучше, чем у G-VI, но и она еще не стала полноценным бомбардировщиком, выполняя главным образом штурмовые и разведывательные миссии. Этому способствовали хорошие летные качества — самолет мог разгоняться до 178 км/ч и подниматься на высоту 5900 м.

Моторостроительный завод «Сальмсон» предложил военному министерству Франции свой средний бомбардировщик Sal 1А-3 (S.M. 1), силовую установку которого составлял один 240-сильный двигатель, установленный в фюзеляже и приводивший во вращение два винта на крыле. Машина была облетана осенью 1916 года, данные ее оказались невысоки.

Фирма «Летор» в 1917 году выпустила свой двухмоторный бомбардировщик. Хотя заказывался он для налетов на тыловые цели, фактически его летные данные и вооружение не позволяли выполнять такие миссии. Самолет поступил на вооружение под маркой Le 4А-3 как ближний разведчик. Только появившийся в начале 1918 года Le 5В-3 был принят именно как бомбардировщик. Он имел 2 мотора «Лоррен-Дитрих 8Fb» по 240 л.с. Всего построен 51 самолет этого типа.

Лидеры самолетостроения начала XX века братья Фарман долго и безрезультатно пытались создать хороший тяжелый самолет. Лишь в 1918 году одновременно с четырехмоторным «Бомбардом» они построили средний