«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 04 (4) | страница 57

А дальнобойные тягачи TG-A теперь могут поставляться с третьей осью — подъемной, неведущей. Она называется Puscherachse («пушер-мост») и рассчитана на 7,5-тонную нагрузку. Главная особенность «пушер-моста» в том, что он опускается автоматически, как только нагрузка на задний мост превысит положенные 11,5 т.

Но немцы не думают успокаиваться. Прошёл испытания новый концепт-кар «Проект X» (фото на стр. 13), призванный развить удачно найденную концепцию TG. Конечно, автомобиль напичкан перспективными электронными системами с ног до головы. Чтобы их перечислить, не хватит пальцев двух рук! Система АСС с двумя радарами, следящими за дистанцией и система Lane Guard, чья телекамера следит за разметкой, уже опробованы на TG-4. Кроме того, ещё установлена и система динамической стабилизации ESP. Дополняет картину кондиционер, работающий при выключенном двигателе и система телематики, объединяющая мобильную связь GSM и спутниковую навигацию GPS.

Несмотря на неброскую внешность, делающей «Проект X» практически неотличимым от TG, в его конструкции заложена масса революционных решений. Задние колеса — не двускатные, а односкатные, со сверхширокими шинами Super Single, сокращенно SuSi. Размерность — 495/45 R22,5 (ширина — почти полметра!). Кроме того, новые шины оснащены системой, которая следит за давлением и, в случае необходимости, посылает тревожный сигнал водителю.

По словам конструкторов, тягач, оснащенный такими шинами, лучше управляется и расходует меньше топлива. Широкому внедрению SuSi мешают два обстоятельства: цена (такая шина на $250 дороже обычной) и большой вес (в одиночку не заменишь!). Впрочем, предполагается, что в будущем тягачи не станут возить с собой «запаску», а колеса будет менять специальная круглосуточная аварийная служба. Еще одна особенность, которая сразу бросается в глаза, — оригинальная подвеска заднего моста с центральным Х-образным рычагом, разработанным фирмой ZF. Такая конструкция позволяет обойтись без стабилизатора поперечной устойчивости.

Часть 2

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Франция. Еще перед войной французские конструкторы стали пробовать строить двухмоторные машины. Одной из них был Моран «тип Т» (M.S. 25). Два мотора «Рон» по 80 л.с. не позволяли поднимать бомбовый груз, самолет долго доводился и только в августе 1916 года пошел в серию. Было сделано 90 «Моранов Т» с двигателями «Рон» в 130 л.с., которые использовались как дальние разведчики.