«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 04 (4) | страница 59

бомбардировщик F 50В-3, способный нести 500 кг бомб. В самом конце войны построили 60 F 50 с двумя моторами «Лоррен-Дитрих 8Fb» 240 л.с. либо 8Fd по 275 л.с.

Moran Т (M.S.25)

Salmson S.M.1

Farman F.50

Великобритания. Англичане поначалу пытались использовать для налетов на тыловые объекты неприятеля обычные ближние бомбардировщики и даже достигли отдельных успехов, тем не менее, Командование армейской авиации хотело иметь более мощный самолет. В то время подобные машины уже получал Королевский военно-морской флот, и фирма братьев «Шорт» предложила переставить на колеса поплавковый торпедоносец S.225. Так появился первый английский средний бомбардировщик, называвшийся просто и понятно — «Бомбер». Летные данные этого одномоторного биплана оказались низкими, но желание иметь хотя бы такой бомбардировщик (а он мог нести 420 кг бомб на дальность 510 км) оказалось столь велико, что его приняли на вооружение, и, начиная с 1915 года, английская авиация получила 83 «Бомбера».

Очевидно, разочарование эффективностью этих самолетов у командования британской армии было чрезвычайно велико, иначе трудно объяснить тот факт, что следующий заказ на машину этого типа был выдан лишь в 1917 году. Его получило государственное предприятие «Виккерс», спроектировавшее двухмоторный самолет «Вими». Эта машина была крупнее и тяжелее немецких и, тем более, французских аналогов и стала лучшей в своем классе по величине полной нагрузки и весовой отдачи в 43 %, тогда как у конкурентов этот показатель конструктивного совершенства был лишь 30–35 %. Но появился «Вими» поздно. Прототип был облетан осенью 1918 года, и принятые уже серийные самолеты повоевать не успели. Хорошую рекламу сделал самолету Виккерса первый в мире дальний перелет над океаном, который в 1919 году выполнили англичане Олкок и Браун. Они взлетели «почти в Америке», с острова Ньюфаундленд, и приземлились «почти в Европе», в Ирландии. За несколько лет было построено около 260 «Вими» в нескольких военных модификациях, и около 100 в гражданских вариантах.

Пока армейская авиация Англии проявляла к средним бомбардировщикам полное безразличие, этим классом машин заинтересовался Королевский флот. Было необходимо скоростное средство борьбы с немецкими подлодками и «рейдерами», легкими крейсерами и просто вооруженными торговыми судами, а также торпедными катерами, устроившими настоящий террор в прилегающих к Британским островам водам. В составе ВМС было создано Командование береговой авиации, которое заказало двухмоторный самолет с дальностью полета 500 миль и нагрузкой 1000 фунтов. Фирма Хендли-Пейдж предложила свой Н.Р. 0/100, по размерности подобный тяжелым многомоторным самолетам, но имевший только два 250-сильных мотора, потому относительно дешевый. Прототип начал испытания в декабре 1915 года, но его путь в серию оказался долгим и извилистым. В те годы на испытания и доводку такой машины тратилось 2–3 месяца, с «соткой» же возились почти год. Только в ноябре 1916 года выкатили головную из 45 серийных машин. Это были первые в мире морские патрульные самолеты берегового базирования, их потомки здравствуют и поныне.