Не лучше обстоит дело и на линии, и в ремонтных мастерских. Сначала, когда, как мною было сказано, борьба с железнодорожной разрухой была в особенной моде, и железнодорожники были в фаворе, ремонтные рабочие старались вовсю и, пожалуй, были одними из самых искренних сторонников советской власти. Ремонт шел усиленным темпом, поскольку, конечно, этому не мешал общий недостаток материалов и топлива. (Цифры приведены мною выше). Рабочие ремонтных мастерских всегда были первые на стороне коммунистов на всяких митингах, субботниках, чтениях и голосованиях. Но постепенно всеобщее политическое отрезвление стало сказываться и здесь, а параллельно, в связи с общим развитием экономического кризиса страны, начало усиливаться и брожение среди рабочей массы, выразившееся в попытках перейти к забастовкам и кончавшееся каждый раз высылкой главных вожаков движения куда-нибудь за северный полярный круг. Эти меры, действительно, заставляли рабочих делаться осторожными в своих выступлениях, но отнюдь не убивали в них назревавшего внутреннего недовольства властью. Равным образом и про линейных служащих можно сказать, что время изменчиво. Еще летом 1920 года приезжавший на юг России Троцкий благодарил линейных служащих Владикавказской и Екатерининской железных дорог, блестяще справившихся со сложной задачей переброски в кратчайший срок войск для ликвидации десанта генерала Врангеля на Кубани, а уже зимой 1921 года, и в особенности в период Кронштадтских событий, были попытки забастовок служащих на линии, конечно, мотивировавшиеся экономическими соображениями. Коммунисты упрекают обычно в таких случаях железнодорожников в шкурничестве, в заботе о своем желудке, указывают на пренебрежение интересами пролетариата, но хлеба им все же не дают.
Общее ухудшение положения всех служащих железнодорожного транспорта началось с конца 1920 года, когда Троцкий отошел от этого дела, вследствие чего и Народный комиссариат путей сообщения потерял свое преобладающее значение. Питание и всякое внеплановое снабжение служащих и положение их стало таким же, если еще не хуже, чем в других советских учреждениях. Никакая пропаганда, никакие меры строгости не помогали, так же, как не приостановили падение транспорта никакие производственные недели и недели восстановления транспорта. Транспортная разруха стала принимать катастрофический характер, скоро был позабыт и пресловутый приказ № 1042 о ремонте паровозов. Назначение комиссаром путей сообщения тов. Дзержинского не улучшило дела. Перенесение в обстановку железнодорожного дела приемов работы ВЧК не принесло ожидавшихся от них результатов, а система террора, им примененная, повлекла категорическое требование Цектрана, поддержанное и комиссарами, об отправлении его куда-нибудь в длительную командировку, что по-видимому и было тогда сделано Совнаркомом.
