Борис Владимирович немало сделал и для гражданской авиации. Он первым проложил воздушную трассу Москва — Харьков, водил самолеты из Москвы во Владивосток. Упорный и настойчивый человек, он и сам в совершенстве овладел искусством слепого полета в ночных условиях и обучил этому мастерству десятки пилотов.
Во время боев с белофиннами Борис Владимирович совершил на бомбардировщике двадцать два боевых вылета. За мужество, отвагу и смелость его наградили орденом Красного Знамени.
В Великую Отечественную войну Бицкий стал сначала командиром подразделения, затем полка и соединения. Здесь-то и раскрылись во всей полноте его командирские и летные качества.
В ноябре 1941 года в группу Бицкого влились экипажи нашего 7-го полка, запорожского и ржевского авиасоединений дальнебомбардировочной авиации (ДБА), а также гражданской авиации. В декабре того же года группе официально присвоили номер, и с тех пор она стала называться 750-м дальнебомбардировочным авиаполком.
Летный состав полка был обучен полетам в облаках и ночью. Он вел интенсивную боевую деятельность по срыву железнодорожных перевозок, уничтожению авиации противника на аэродромах и не раз отмечался командованием.
Под стать командиру был батальонный комиссар Василий Иванович Морозов. С командиром его накрепко сроднила не только любовь к авиации, но и общность многих черт характеров, а также таких качеств, как смелость, решительность, воля, постоянное чувство локтя. Ветераны полка не раз видели, как в самые трудные моменты их комиссар показывал пример мужества, настойчивости и самообладания. Летчики знали: если с ними летит Василий Иванович — победа обеспечена. Они уважали его за то, что он воевал наравне с рядовыми летчиками и увлекал их на подвиги, ценили в нем также преданность своему делу, принципиальность и человечность.
Во время одного из боевых вылетов бомбардировщик Морозова попал под сильный обстрел вражеских зениток. А подоспевшие истребители противника попытались зажать его в клещи. Однако экипаж комиссара сумел пробиться к цели и уничтожить ее. В его возвратившемся с задания самолете техники и механики насчитали девяносто пять пробоин. Через несколько дней, как только машина была отремонтирована, Морозов снова вылетел громить врага.
Личного участия в боях комиссар требовал и от других политработников полка.
— Чтобы лучше вести партийно-политическую работу в авиачасти, надо самому до тонкостей знать особенности ратного труда летчиков и штурманов, — сказал он однажды секретарю партийного бюро политруку Анатолию Кусильевичу Кубланову и секретарю комсомольской организации младшему политруку Владимиру Ивановичу Дашкову. — Так что готовьтесь к боевому вылету, хорошенько изучайте обязанности воздушных стрелков.
