Мы еще долго обсуждали планы на ближайшее будущее. Меня порадовало, что эти незаурядные люди загорелись идей и приложат все силы для ее реализации. Просто надо было свести воедино все уже испытанные и проверенные разработки в одну точку. Императора же убедить будет несложно. Николай Павлович был сам прекрасным инженером, и сам любил внедрять свои технические идеи. А так как он на этом поприще старательно маскировался, то его идеи внедрялись инкогнито. Скромен царь, что и говорить. А вообще есть ли у России шанс в этой реальности вырваться из войны с меньшими потерями? Надо подумать, какие технические новинки могут помочь нам. Я старательно вспоминал все, что читал в будущем о достижениях прошлых эпох. Электрический двигатель был изобретен Якоби еще в 1834 году. Первый прообраз двигателя внутреннего сгорания позже. Лишь в 1860 году француз бельгийского происхождения Этьен Ленуар предложил рабочую модель, которая работала на смеси воздуха и светильного газа. Причем, смесь поджигалась электрической искрой. Мощность мотора оценивалась в двенадцать лошадиных сил.
Первый же свинцовый аккумулятор изобрел в 1859 году Гастон Планте, его конструкцию улучшил в 1878 году другой изобретатель Камил Фор. Но, как это принято в нашем мире сии господа многие идеи взяли от русских ученых, в частности профессора Якоби и Петрова. Хотя до него был очень близок к рабочей модели аккумулятора Шильдер и Шеллинг. Им не хватило самой малости. Ну, теперь я думаю, справедливость восторжествует. Под чутким руководством князя чуть – чуть подтолкнем прогресс. От гальванического элемента перейдем на другой уровень. Сегодня кому – то покажется странным, но в конце девятнадцатого века электрические автомобили не уступали двигателю внутреннего сгорания. Бензиновые моторы были примитивны, часто ломались, да и пробег не превосходил электрического собрата. К тому же весьма неплохо показали себя паровые автомобили. В это время они даже превосходили все остальные модели.
В 1884 году первый электрический автомобиль сконструировал англичанин Томас Перкер. В 1889 году русский изобретатель Ипполит Романов построил двухместный аппарат. Примерно в это время во многих странах начался бум на электромашины. Первый мировой рекорд скорости был достигнут на электромашине еще в 1898 году во Франции. Электромотор разогнал автомобиль почти до шестидесяти трех километров в час. Это была мировая сенсация. Через четыре месяца впервые в мире преодолели немыслимый рубеж. Электроавтомобиль развил скорость сто пять с лишним километра в час. Даже с высоты нашего времени это весьма неплохие показатели. Этот рекорд смогли побить лишь на паровой машине. Бензиновые же автомобили пока плелись в хвосте. Дамы же от них были не в восторге. Моторы сильно дымили, запах мерзкий. А главное, не было глушителей. Устройство ревело, рычало, блямкало и часто ломалось. В начале двадцатого века многие фирмы выпускали именно электромобили, в том числе пассажирские и грузовые. В крупных городах такси на электротяге было уже привычным явлением. В энциклопедии Брокгауза и Эфрона по этому вопросу было сказано следующее: «Самым многообещающим типом автомобиля в будущем можно считать электрический. Но пока он еще недостаточно усовершенствован. Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти, они, бесспорно удобнее и совершеннее всех других…».
