В мае 1964 г. Нурбей Владимирович Гулиа подал заявку на изобретение первого в мире супермаховика — энергоемкого и разрывобезопасного. Но затянувшаяся почти на 20 лет экспертиза этого изобретения (патент выдан лишь в 1983 г.) не позволила автору воспользоваться своими правами на изобретение, хотя приоритет остался за ним. Сделал свой супермаховик Гулиа не сплошным, а из стальной ленты, что позволило раскручивать его до бешеной скорости. Чтобы не мешало воздушное сопротивление, поместил его в вакуумный кожух на магнитной подвеске. Разработал оригинальную бесступенчатую трансмиссию для передачи движения от маховика. В 1965 г. Гулиа ставит свой маховик на автомобиль УАЗ-450. Маховик с вариатором превратил силовой агрегат автомобиля в так называемый «гибридный», позволяющий экономить до половины топлива. Сейчас гибриды «двигатель-маховик» считаются одними из перспективнейших, и над ними работают виднейшие автомобильные фирмы.
В настоящее время доктор технических наук, заведующий кафедрой «Детали машин» Московского государственного индустриального университета вместе с учениками разрабатывает планетарные многодисковые вариаторы. Малые габариты и автоматичность действия позволяют встроить такие вариаторы даже в ведущие колеса автомобиля, что обещает этакую небольшую «революцию» в автомобилестроении. Для супермаховика подбирают новые материалы. Так, если сделать ленты маховика из углеволокна, то он может превзойти стальной в 20–30 раз.
А вот уже упоминаемый русский изобретатель Иван Федорович Ефимов разработал двигатель внутреннего сгорания, принципиально отличный от существующих (патент № 2177065), который специалисты окрестили «двигателем XXI века».
В двигателе Ефимова нет поршней и цилиндров, нет клапанов, нет коленчатого и распределительного валов. Так как отсутствует коленчатый вал, то отпала необходимость в дорогостоящем масле. Мотор имеет небольшой вес и объем. Так, аналог жигулевского двигателя мощностью в 50 кВт весит 27 кг, а аналог движка ЗИЛ-130 мощностью 100 кВт весит 40 кг. Конструкция такова, что его можно устанавливать в любом современном автомобиле. Мотор получился очень экономичным и может работать на любом виде топлива, включая водород! Он без труда найдет применение не только в автомобильной промышленности, но и в авиации, и в кораблестроении для небольших судов.
К Ивану Федоровичу обращались специалисты многих западных фирм с просьбой продать патент. Но Ефимов хочет делать двигатель в России, и вот здесь у него начинаются большие проблемы. А этого он никак не может понять, почему России не нужны такие двигатели. Сейчас Иван Федорович на пенсии, но вместе с сыном продолжает свою научную и изобретательскую работу.
