К сожалению, в настоящее время в живых остался лишь Масленков. Масленков сидит без денег. Кому он только не писал — ноль внимания. Денег на экспериментальный образец и проведение испытаний много не надо, но в РФ он не мог заинтересовать ни НИИ ВМФ, ни ЦНИИ Крылова, ни Кораблестроительный институт — никого! [8].
Аналогичная ситуация и в автомобильной промышленности.
Для определенного класса автомобиля различными производителями доведены практически до однотипности основные технические решения в ходовой части, достигнута высокая унификация и других узлов. Однако специалисты всего мира непрерывно занимаются усовершенствованием двигателей. Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) почти четвертая часть полезной мощности уходит на трение. Преобразование прямолинейного перемещения поршня во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна вызывает появление бокового усилия на стенку цилиндра. Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму, а их юбки делают эллипсными. Однако это не решает проблемы в корне. Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун двигался бы только возвратнопоступательно, не совершая угловых качаний. Вот за практическое воплощение такой идеи взялся выдающийся советский инженер Сергей Степанович Баландин.
На базе авиационного мотора М-11 Баландин сделал бесшатунный 4цилиндровый мотор. В этом моторе штоки с поршнями ходят только взад-вперед. Вибрации таких моторов неправдоподобно малы. Бесшатунный двигатель Баландина на 33 % мощнее аналогичного, вдвое уменьшились размеры радиатора охлаждения, снизился удельный расход топлива, моторесурс увеличился в 18 раз! Последний из опытных моторов Баландина — 8-цилиндровый ОМ-127РН, оснащенный системой впрыска топлива и турбонаддувом, развивал мощность 3500 л.с. В 1957 г. Баландин получил авторское свидетельство на «Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом». Переход авиации на реактивную тягу привел к сворачиванию деятельности Баландина.
Двигатели Баландина не получили широкого распространения — необходима технология высочайшего уровня. Но специалисты продолжают его усовершенствовать. Так, инженер А. Вуль из Харькова доработал мотор Баландина, предложив собственный способ решения проблемы.
Он изготовил два 4-цилиндровых V-образных дизеля мощностью 68 и 136 л.с. Свое усовершенствование мотора Баландина провел В.Фролов из Николаева, создав 2-цилиндровый двигатель, при массе 7,5 кг развивающий мощность 30 кВт.
