Для сцепления паровоза с вагонами на буферных брусьях паровоза и тендера устанавливаются упряжные приборы, состоящие из крюка и винтовой стяжки. Тяговое усилие на упряжной крюк пере
дается через спиральные или винтовые пружины, которые смягчают оттяжки и рывки. Мощные паровозы СО, Э, 9П п Т48>м вместо крюка и винтовой стяжки оборудованы автоматической сцепкой (автосцепкой).
Упряжные приборы узкоколейных паровозов типа 157 и 159 состоят из одного центрального буфера и цепей (фиг. 145). Внутри буферного стакана 1 помещена листовая спиральная пружина которая одним концом опирается на шайбу 7, другим на втулку 4. Через отверстия муфты, шайбы, пружины и втулки вставляется буферный стержень 3. На хвостовик буферного стержня надевается шайба 5 и навинчивается гайка 6. Буфер узкоколейных паровозов одновременно служит тяговым прибором. Для этого на стержне буфера укрепляется коромысло 5, на одном конце которого укрепляется крюк 9, а на другом — цепь 10.
На паровозах серии ПТ-4, К ' -4, ГР и ОГ1-2 устройство упряжных приборов такое же, как и на паровозах типа 157 и 159, только буферная тарелка круглой формы отштампована вместе со стержнем. Кроме того, изменены некоторые размеры деталей прибора.
Для смягчения толчков между паровозом и вагонами при подходе паровоза к составу и во время хода поезда на буферных брусьях установлены буферы. Буферный стакан, прикрепленный четырьмя болтами к буферному брусу, имеет внутри спиральную или винтовую пружину, через которую пропущен стержень, оканчивающийся на одном конце буферной тарелкой, а на другом резьбой для гайки. Чтобы предохранить гайку от отвертывания и утери, на конце стержня в отверстие вставляется шплинт. На буферный стержень насаживается шайба для передачи давления пружине. Правая буферная тарелка всегда плоская, а левая выпуклая. Это делается для облегчения прохода подвижного состава по кривым и для того, чтобы сила нажатия проходила через центр буфера.
В узкоколейных паровозах и паровозах, оборудованных Советской автосцепкой СА-3, роль буфера выполняют упряжные приборы, являющиеся одновременно и буферными приборами.
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ БУКСЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
Колесные пары. Два колеса, насаженные на ось, называются колесной парой, а набор колесных пар паровоза — колесным скатом. Колесная пара паровоза (фиг. 146) состоит из оси, двух колесных центров, двух бандажей и двух укрепляющих колец.
Паровозные оси отковываются из специальной осевой стали. Форма оси зависит от типа рамы (наружная или внутренняя).
