Паровозы промышленного транспорта | страница 85

сггверстия, в которые вставляются шкворни. Сцепляют паровоз с тендером винтовой стяжкой. Последняя скобами при помощи шкворней соединяется со стяж­ными ящиками паровоза и тенде­ра. Заплечики удерживают шквор­ни в гнездах. На случай обрыва главной стяжки имеются две за­пасные, расположенные по обе стороны от основной. Отверстия в передних концах запасных тяг продолговатые. Поэтому при нор­мальной работе запасные тяги ни­каких усилий на себя не воспри­нимают.

Гибкость сцепления между па­ровозом и тендером обеспечивает листовая рессора, расположенная в стяжном ящике тендера. Свои­ми концами рессора упирается в буферные ныряла, помещенные в направляющих коробках, и при­жимает их к подушкам стяжного ящика паровоза. Через отверстие в головке хомута рессора соединяется шкворнем со стяжным ящиком.

Устройство сцепления узкоколейного паровоза типа 159 с тен­дером показано на фиг. 142 (при прохождении по кривой).

Недостаток упругого сцепления заключается в значительном со­противлении при прохождении паровоза по кривым участкам пути,

вследствие сильного отжатия тендером наружу кривой, особенно у паровозов с длинной базой. Более рациональный тип сцепления па­ровозов с тендером — жесткое, с радиальным буфером. Жестким сцеплением оборудованы узкоколейные паровозы ПТ-4, К' -4 и ВП-1 (фиг. 143). В этом сцеплении рессоры и пружины отсутству­ют. Вместо винтовой стяжки или цепей имеется жесткая стяжка 4 с двумя проушинами, через которые пропускаются шкворни.

К стяжным ящикам паровоза и тендера прикреплены централь­ные буферы 2 и З_>у описанные радиусом 410 мм. Задняя сторона тендерного буфера 3 имее,т скос для помещения между буфером и стенкой стяжного ящика натяжного клина /, слу­жащего для регулирова­ния положения заднего буфера. При проходе по

кривым буферы свободно смещаются по отношению друг к другу.

На паровозах серии ГР и ОП-2 сцепление между паровозом и тендером осуществляется жесткой стяжкой, представляющей собой стальную поковку с двумя проушинами по концам для шкворней. Смягчение ударов обеспечивается буферной пружиной, помещенной внутри центрального буфера тендера (фиг. 144). Одно отверстие в стяжке сделано продолговатое, чем обеспечивается возможность игры между паровозом и тендером на величину сжатия пружины.

На паровозах серии СО, Э^>р и Э^>м применено жесткое радиаль­ное сцепление, напоминающее описанное выше сцепление паровозов ПТ-4, и отличается только установкой между буферами специальной подушки.