Паровозы промышленного транспорта | страница 87

На некоторых паровозах, как, например, на паровозе 9П осп сверленые, что облегчает их вес и позволяет проверить качество ма- ^>териала.

На паровозах старой постройки применялись оси с оуртиками (фиг. 146), на всех вновь строящихся паровозах (9П, ПТ-4, ВП-1) °си без буртиков (фиг. 147). По концам ось имеет подступичные ^>1*астп увеличенного диаметра, на которые напрессовываются колес­

ные центры. Колесные центры напрессовываются на ось так, чтобы пальцы кривошипов одной колесной пары располагались под углом 90° друг к другу. Давление запрессовки у паровозов узкой колеи 60—84 г при надетых бандажах и 55—78 т без бандажей. Натяг для запрессовки 0,18—0,21 мм. Для предупреждения провертывания и для точной установки колесных центров на оси служит шпонка.

оа подступичной частью по направлению к середине оси располо­жены шейки, на которые ложатся буксовые подшипники. Между шейками ось в большинстве паровозов имеет наименьший диаметр. Эта часть оси называется средней частью.

При смене осей и обточках шеек необходимо особенно внима­тельно следить за соблюдением чертежных размеров, радиусов, пе-

реходов от одной части оси к другой, так как это имеет большое значение для надежной работы оси.

Колесный центр паровоза — отливка, состоящая из сгупицы, спиц и обода. Колесные центры ведущих и сцепных колесных пар имеют кривошипы и противовесы. Колесные центры отливаются из стали 25J1 в виде дисков или со спицами. Спицы колес старых паро­возов делались 'прямоугольного сечения.

В колесах современных паровозов спицы эллиптического сече­ния, причем у ступицы они делаются несколько толще, чем у обода.

Расстояние между внутренними плоскостями колесных центров _>прн насадке на ось равно 1440 ±3 мм для колеи 1524 мм и 685± 3 мм для колеи 750 мм.

На паровозах серии 9П на внутренних поверхностях ступиц ко­лесных центров, обращенных к буксам, сделаны выточки, в кото­

рых укреплены винтами бронзовые кольца. Эти кольца предохра­няют от износа буксы и торец ступицы при прохождении па­ровоза по кривым участкам пути. Трущиеся поверхности кольца и буксы смазываются

солидолом, для чего в ступице и кольце просверлены отверстия.

Пальцы кривошипов изготовляют из стали Ст. 5 и запрессовы­вают в отверстия колесных центров (при внутренней раме) или кривошипов (при наружной раме) под давлением от 30 до 50 т на каждые 100 мм диаметра пальца.

На фиг. 148 изображен палец кривошипа ведущей колесной па­ры, а га фиг. 149 — сцепной колесной пары.