Паровозы промышленного транспорта | страница 84

собой отдельную литую коробку, вставленную между рамными листами и скрепленную с рамой призонными болтами. Задний ко­нец рамы укреплен стяжным ящиком, получающимся из вертикаль­ных и горизонтальных листов, соединенных с рамой и между собой угольниками на заклепках или болтах, а в паровозах новых кон­струкций — сваркой.

Вырезы в продольных листах рамы паровоза для осевых букс имеют привинченные или приклепанные к раме буксовые направ­ляющие. Буксовые направляющие Т-образного сечения служат для удержания буксы в правильном положении и дают возмож­ность буксе перемещаться в вертикальном направлении.

Буксовые направляющие изготовляются отдельно или в общем корпусе (фиг. 139). Последнее устройство более прочно, так как служит и для укрепления рамы паровоза в месте, ослабленном буксовым вырезом.

Буксовые направляющие в вертикальном направлении не парал­лельны между собой. Заднюю направляющую устанавливают от- ^>весно, переднюю наклонно. Между наклонной поверхностью буксо­вой направляющей и буксой вставляется клин. Постановка клина впереди буксы объясняется тем, что паровоз больше работает на пе­редний ход и сила тяги от колеса на раму паровоза передается

через переднюю поверхность буксовой направляющей, а поэтом; она больше изнашивается. Этот износ легко компенсируется под тягиванием клина.

Буксовый вырез в полотне рамы, кроме буксовой направляю щей, укрепляется еще подбуксовой стрункой или связью, представ ляющей собой массивную стальную поковку, которая прикрепляете? снизу к направляющей или к специальным выступам (каблучкам: в полотне рамы.

На паровозе серии 9П буксовые направляющие изготовлены i виде штампованного корыта с приваренными к нему привалочным! фланцами и ребрами жесткости (фиг. 140). Такое устройство при дает раме значительную жесткость и прочность.

Сцепные и ударные приборы. Для сцепления паровоза с тенде ром применяются специальные сцепные приборы — винтовые, упруги* и жесткие радиальные. Почти все отечественные тендерные па ровозы прежней постройки как широкой, так и узкой колеи оснаще

ны упругими сцепными приборами. Винтовой упругий сцепной при бор (фиг. 141) для паровозов широкой колеи имеет следующее устройство.

Стяжной ящик тендера сделан из двух листов: верхнего и ниж него; к ящикам с внутренней стороны прикреплены фасонньн плиты. В горизонтальных листах и фасонных плитах имеются тру