водную трубку. Распределительный поршень 2 диаметром 9 мм играет роль золотника. В то время как поршень 1 поднимается вверх засасывая смазку, поршень 2 опускается вниз и заточкой в своей средней части соединяет канал б с резервуаром коробки а. В это же время нижний конец поршня 2 опускаясь вниз закрывает отверстие канала в и прекращает сообщение этого канала с трубкой маслопровода. Когда же поршень 1 начинает двигаться вниз, то поршень 2 поднимается вверх, закрывает канал б, а своей нижней частью открывает канал в, по которому масло нагнетается в маслопровод. Ход поршней рассчитан так, что напорный канал в никогда не может быть соединен со всасывающим каналом бис сосудом для масла.
Поршни 1 и 2 (фиг. 135) перемещаются вверх и вниз качающимися на валу 12 коромыслами 11. Качание коромысел производят кулачки, составляющие одно целое с кулачковым валом 8.
Кулачковый вал 8 получает прерывистое вращение в одном направлении через передаточный роликовый или зубчатый механизм 15 и рычаг 16 при движении паровоза. На конце вала 8 насажена ручка 14, служащая для наполнения вручную смазкой маслопроводных трубок после длительной стоянки, а также для проверки работы пресс-масленки. Этой ручкой можно пользоваться также при порче передаточного механизма.
Для заливки масла корпус пресс-масленки имеет откидную крышку 9. После заливки масла крышку пресс-масленки туго прмтйги-вают к корпусу откидными болтами с барашками. От механических примесей масло очищают сеткой 10 седлообразной формы и цилиндрическими сетками 6, расположенными в боковых каналах корпуса. Снаружи эти каналы закрываются пробками.
Количество подачи масла регулируется посредством изменения величины и скорости хода поршеньков. Ход нагнетательных пор-
пеньков, а следовательно, и количество подаваемого масла можно изменять посредством регулировочных винтов 7. Скорость хода поршеньков можно изменять путем перестановки валика тяги, которым она соединяется с рычагом 16 пресс-мас- 1енки, имеющим для этой цели несколько отверстий-Переставляя валик тяги в другое отверстие, изменяют угол размаха рычагов, а следовательно, и количество ходов поршеньков.
В местах присоединения каждого маслопровода к паровому цилиндру ставят обратные контрольные клапаны, предохраняющие пресс-масленку от попадания в нее конденсата (фиг. 136). Для этой цели обратные клапаны также ставят и на штуцерах нагнетательных насосов.
Для подогревания смазки, особенно в зимнее время, имеется канал, по которому пропускается пар, подводимый по трубке 13 из котла.
