Паровозы промышленного транспорта | страница 70

называются перекрышами золотника. Величина, па которую полка золотника перекрывает окно со стороны впуска свежего пара, на­зывается перекрышей впуска п обозначается буквой е.

Величина, на которую полка золотника перекрывает окно со сто­роны выпуска отработавшего пара, называется перекрышей вы­пуска и обозначается буквой /.

Перекрыша выпуска всегда меньше перекрыши впуска. Это де­лается для избежания чрезмерного сжатия пара в конце хода поршня и обеспечения заблаговременного выпуска пара до мо­мента прихода поршня в мертвое положе­ние.

Для облегчения перетекания пара в ци­линдры при открытом золотником окне, ширина плоского золотника делается как можно большей, даже больше его длины.

Однако при малых степенях наполнения, когда ход золотника невелик, открытие паровых окон бывает малым (8—12 мм). Вследствие этого через узкую щель окна в цилиндр поступает небольшое количество пара и, кроме того, создается мятие пара, особенно при больших скоростях, что ведет к понижению экономичности машины. Для обеспечения

возможно большего поступления в ци­линдр пара при небольших степенях наполнения, в теле золотника делается дополнительный канал. Канал распола­гается так, что открывается в тот мо­мент, когда золотник открывает основ­ной паровпускной канал в золотнико­вом зеркале. Тогда находящийся в зо­лотниковой камере пар, пройдя со сто­роны переднего окна по дополнитель­ному каналу и (фиг. 118), начнет по­ступать в заднее окно. Выгода приме­нения канала более заметна при малых степенях наполнения, чем при больших, так как при больших степенях наполне­ния (0,6—0,7) открытие капала умень­шается вследствие захода его другого конца па край перемычки между окнами золотникового зеркала.

Плоский золотник под давлением пара, впускаемого в золотни­ковую коробку, прижимается к зеркалу. На передвижение его по зеркалу затрачивается около 3% мощности, развиваемой парово­зом. Большая сила трения вызывает износ золотников и зеркал. Для устранения быстрого износа золотника и уменьшения потери мощности паровоза применяются, так называемые, уравновешенные золотники, при применении которых сила трения между золотни­ком и зеркалом уменьшается примерно на 50—75%.

На фиг. 118 изображен уравновешенный золотник паровоза

серии O’. На цилиндрический выступ верхней части золотника / на­сажены два чугунных компенсационных кольца 3 и 4, тщательно притертых друг.к другу. Внутреннее кольцо 3 разрезное, с зазором в разрезе около 1 мм, наружное кольцо 4 цельное. Верхний вы­ступ 2 золотника обтачивают по шару и к нему пригоняют внутрен­нее кольцо 5, вследствие чего при случайном наклоне золотника плотность соединения кольца с выступом золотника не нарушается. В теле золотника по его диагоналям расположены четыре спираль­ные нажимные пружины, которые надетыми на них колпачками при­жимают оба кольца 3 и 4 к уравновешивающей плите 6. Плиту в делают в виде, отдельной детали и соединяют с крышкой 5 четырьмя болтами 7.