На некоторых паровозах вместо двух компенсационных колец поставлено три. Верхнее стальное кольцо и нижнее чугунное — неразрезные, а среднее разрезное, пружинящее, сделано в форме чечевичного кольца.
Правильная работа уравновешенных золотников зависит от правильной установки компенсационной плиты 6. Она должна отстоять от верхней кромки золотника не более, чем на 4—5 мм, и быть параллельной золотниковому зеркалу. При несоблюдении этих условий неизбежна поломка пружин 5, поддерживающих компенсаторные кольца, а затем перекос и излом этих колец.
Плоские золотники приводятся в движение кулисным механизмом, который соединяется с золотниковыми рамками, откованными вместе с золотниковыми скалками (фиг. 119). Во избежание заклинивания золотника в рамке при расширении его от нагревания, между средней частью золотника и рамкой делают зазор 0,3 мм в продольном направлении и 0,5 мм на сторону в поперечном па-правлении.
Основные недостатки плоских золотников следующие:
1. Даже при наличии разгружающих приспособлений, работа, затрачиваемая на передвижение их по зеркалу, весьма значительна. Отсюда — быстрый износ самого золотника и золотникового зеркала, разработка кулисного механизма, понижение механического к. п. д. паровоза и т. д. Кроме того, вследствие увеличения трения повышается расход смазки.
2. Трудоемкий ремонт, заключающийся в шабровке поверхностей зеркала и золотника.
3. При перегретом паре плоские золотники не могут быть применены, вследствие коробления их от высокой температуры.
4. Изготовляются плоские золотники из дорогой и дефицитной бронзы.
При постройке паровозов серий Н>в, Ы, танк-паровозов Т48, длины, чтобы обеспечить более свободный проход пару.
При постройке паровозов серий Н>в, Ы, танк-паровозов Т-48, 155 и других, вместо плоских были установлены цилиндрические (круглые) золотники (фиг. 120). В настоящее время все паровозы независимо от состояния рабочего пара оборудуются только цн-
лиидрическими золотниками, являющимися наиболее уравновешенными, в связи с чем на перемещение их затрачивается минимальное усилие.
С применением круглых золотников выявилась возможность при- >менения внутреннего впуска пара, при котором свежий пар не соприкасается с крышками золотниковой коробки и не имеет больших потерь тепла. При этом золотниковые сальники работают >при низком давлении отработавшего пара.
С момента появления перегретого пара на паровозах устанавливались и испытывались многие конструкции цилиндрических золотников, которые в основном делятся на иераз-
