Паровозы промышленного транспорта | страница 69

(фиг. 114). Дышлами с плавающими втулками из свинцовистой бронзы оборудованы паровозы серии 9П и ПТ-4.

Для увеличения силы тяги паровоза и использования сцепления

всех его осей с рельсами пальцы колес ведущей оси паровоза соеди­няются с пальцами соседних колес спаривающими шатунами или сцепными дышлами. Каждое сцепное дышло имеет свое название. Дышло, соединяющее палец ведущей колесной пары с пальцем соседней пары, называется центровым; дышло, соединяющее палец первого колеса со вторым, называется передним сцепным дыш­лом и т. д.

Конструкция сцепных дышел подобна конструкции поршневых (фиг. 115, 116), но так как сцепные дышла выполняют более лег-

кую работу, то их делают облегченными. Если на паровозе спари­вается больше двух колесных пар, то сцепные дышла соединяют между собой шарнирно — валиками. Делают это во избежание из-

гиба и поломки сцепных дышел, так как при работе паровоза пальцы кривошипа всех колесных пар располагаются не всегда на одной прямой линии, вследствие игры рессор и неровностей пути.

ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Парораспределительным механизмом называется устройство, служащее для осуществления периодического впуска свежего пара в цилиндры паровой машины и выпуска отработавшего (мятого) пара через пароотводящую трубу и конус в атмосферу. Он состоит из внутренних органов парораспределения — золотников, непосред­ственно управляющих впуском (и выпуском) пара в цилиндр н внешних органов парораспределения, приводящих в движение зо­лотники. К последним относятся кулисный и переводный меха­низмы.

Золотники. На паровозах применяются два типа парораспреде­лительных золотников — плоские (коробчатые) и цилиндрические (круглые). Плоские золотники в настоящее время еще применяют­ся на паровозах старых типов (О, Щ, 234, 137 — широкой колеи и 86-Н, 63-К узкой колеи), работающих насыщенным паром.

Плоский золотник представляет собой опрокинутую вверх дном бронзовую коробку с тщательно притертыми полками, которыми золотник скользит по дну золотниковой коробки (зеркалу).

Для работы машины с расширением пара необходимо, чтобы впуск пара в цилиндры и выпуск из цилиндров происходил не на всем протяжении хода поршня. Для этого полки (борты) золот­ника делаются не равными ширине паровпускных окон, а несколько шире их (фиг. 117), так, что при среднем положении золотника каждая из его полок не только закрывает свое окно, но и перекры­вает его еще на некоторую величину как с одной, так и с другой стороны. Напуски полок золотника, перекрывающие паровые окна,