Паровозы промышленного транспорта | страница 68

Открытая головка дышла имеет форму вилки, куда заклады­вается подшипник. Обе половинки подшипника (клиновая и лобо­вая) имеют двусторонние буртики.

Нажатие от клина на подшипник производится через скобу, имеющую форму рамки с двумя прямоугольными прорезями для надевания на вилку головки. Со стороны, обращенной к клину, ско­ба имеет выступы, один из которых с продолговатыми прорезями. Клин вставляют в прорезь рамки головки, где он располагается между выступами скобы, в которых и укрепляется двумя болтами*

юл

продетыми в отверстие клина. Подшипники плотно пригоняются к дышловой рамке. Для облегчения пригонки углы у подшипнику срезаны. Поверхность, трущаяся о палец, покрыта слоем баббита, заливаемого в углубления канавок подшипника. По мере износ?! между подшипником и пальцем образуется зазор, который при ра­боте паровоза может привести к нагреву и даже поломке подшип­ника. Поэтому во время эксплуатации в подшипниках должны быть минимальные зазоры. Для этого у изношенных подшипников спи­ливают торцы и обе половинки стягивают клином.

При креплении клина к пальцу сначала прижимается задняя по­ловинка подшипника и после того, как образуется упор в палед,

по мере дальнейшего закрепления клина подается все дышло до прижатия передней половинки подшипника к другой стороне паль­ца. Подшипник закрепляется клином с такой силой, чтобы дышло нельзя было подвинуть от руки вдоль пальца, но можно было бы подвинуть гаечным ключом, упираясь в рамку сцепного дышла.

Обыкновенно износ пальца происходит по окружности не совсем равномерно. Части пальца, обращенные при мертвом положении ма­шины к половинкам подшипника, изнашиваются сильнее, чем верх­ние, так как в крайних положениях машины дышло передает наи­большее усилие от пара на палец. Следовательно, при креплении подшипников в мертвом положении не следует туго закреплять клин; дышло при этом должно легко ходить от нажима ключа.

В отличие от крепления подшипников сцепных дышел рекомен­дуется поршневое дышло крепить при вертикальном положении кривошипа.

По мере увеличения мощности паровоза, а следовательно, и дав­ления пара на палец кривошипа, приходится увеличивать и размеры

головок дышел. В этом случае головки дышел с клиньями при ниж­нем их положении уже не вмещаются в допускаемые пределы очер­тания подвижного состава (габарит) и их приходится заменять цельными головками, с так называемыми «плавающими» втулками