Паровозы промышленного транспорта | страница 67

мые поползушками, которые охватывают все рабочие поверхности па­раллели. Верхняя крышка ставится после подвески ползуна к парал­лели и скрепляется с ним болтами. Поползушки ползуна паровоза серии 9П изготовляются из легированного чугуна. В целях большей антифрикционности на трущихся поверхностях поползушек имеется баббитовая заливка, для чего сделан ряд канавок в виде ласточки­ного хвоста. Эти канавки по отношению к продольной оси* попол­зушки расположены под углом 60°. Глубина канавок в обработан­ной поползушке 4 мм. Для подачи смазки к трущимся поверхностям параллели на крышке ползуна установлены две фитильные мас­ленки.

Устройство параллелей различное. При ползуне двухпараллель­ного типа параллели состоят из двух стальных брусков четырех­угольного сечения, прикрепляемых передним концом к цилиндровой крышке, а задним — к параллельной раме. Параллельные рамы прочно скрепляются с рамой паровоза точеными болтами.

Одиночная параллель в рабочей части имеет сечение двутавро­вой балки. Передний и задний концы, так же как и при двой­ной параллели, прикрепляются к приливу цилиндровой крышки и параллельной раме точеными болтами. Одиночная параллель уста­новлена на многих сериях паровозов отечественной конструкции (фиг. 111).

Головку поршневого дышла соединяют с ползуном валиком, укрепленным в гнезде планкой на четырех шпильках. Смазка вали­ка обеспечивается масленкой, прикрепленной сбоку ползуна.

Дышла. Преобразование поступательного движения поршни и ползуна во вращательное движение ведущей оси производит поршневое дышло (шатун) и кривошип.

Поршневое дышло состоит из штанги двутаврового сечения с передней и задней головками. Конструкцию дышла определяет устройство передней и задней его головок.

Переднюю головку, надеваемую на валик поршневого ползуна, делают закрытого типа в виде рамки, в которую вставляется брон­зовый подшипник, состоящий из двух половинок, поверхность тре­ния которых снабжена баббитовой заливкой. Для затягивания под­шипника при его износе служит расположенный сзади клин, под-жатие которого производится упорным затяжным болтом. Головку

болта упирают в тело головки дышла снизу и при поворачивании заставляют клин двигаться в ту или другую сторону. Клин имеет уклон Vs—Vg. Сверху головки сделана шаровая выточка для смазки.

Задние головки делают закрытыми (фиг. 112) и открытыми (фиг. ИЗ). В паровозах с парораспределительными механизмами Вальсхарта (Гейзингера), имевших несъемные контркривошипы большей длины, чем при механизме Джоя, ранее применялись исключительно открытые головки, облегчающие надевание и снятие дышел. На паровозах 1-3-0, Н