Паровозы промышленного транспорта | страница 66

Поршневая скалка, на которую насаживают диск поршня, изго­товляется из стали Ст. 5 и делается или с контрштоком (фиг. 105) или без него (фиг. 106). В поршне без контрштока давление пара на переднюю сторону больше, чем на заднюю. Кроме того, поршень, не поддерживаемый впереди, при работе провисает и быстро изна­шивает рабочую поверхность цилиндра и сальника. При сквозной скалке диск поршня остается подвешенным сзади и спереди и ме­нее изнашивает нижнюю часть рабочей поверхности цилиндра и сальника. В то же время давление пара на переднюю и заднюю стороны поршня выравнивается. На большей части паровозов переднюю скалку делают меньшего диаметра, чем задний конец скалки. Для защиты передней скалки от внешних повреждений к передней крышке прикрепляется на фланце труба (футляр).

Для соединения с ползуном задний конец скалки имеет кони- ^>ескую головку с конусом около V^>15- Коническую головку поршне-

•вой скалки точно пригоняют к отверстию в ползуне и затем укреп­ляют клином. В нижнюю часть клина ставят разводной кованый шплинт для предохранения от выхода его из гнезда.

Поршень, для предупреждения пропуска пара с одной стороны па другую, снабжается двумя или тремя и реже четырьмя уплот­нительными кольцами. На наружной цилиндрической части поршпе-

вого диска протачивается от двух до четырех канавок (ручьев), в которые вставляются плотно пригнанные чугунные разрезные кольца.

Во избежание пропуска пара в месте разреза у колец делаются Г - образные или косые замки, препятствующие проходу пара (фиг. 107).

На паровозах серии Э и СО установлены секционные кольца, со­стоящие из 10 отдельных секций Г-образного сечения, по пяти в каждом полукольце.

На паровозах ПТ-4 установлены поршни (фиг. 108), у которых диск откован вместе со скалкой, чем уменьшается* вес поршня.

Ползуны и параллели. Ползун служит для шарнирного соеди­нения поршневой скалки с ведущим дышлом, передачи усилия от поршня к дышлу и направления движения поршня. Ползуны дела­ются одно-и двухпараллельными. Ползуны с двумя параллелями установлены на паровозах серии Щ широкой колеи и типа 63 узкой колеи.

Однопараллельный ползун, состоящий из корпуса и крышки, установлен на паровозах серии Э и 9П (фиг. 109).

На паровозах серии ГР установлен ползун (фиг. 110), у которо­го вместо отъемной крышки сделана отъемная боковая стенка, а валик укрепляется не планкой, а гайкой.

Для предотвращения быстрого износа параллелей на корпусе и крышке ползуна устанавливаются бронзовые вкладыши, называе-