Паровозы промышленного транспорта | страница 55

ные трубы, прикрепляемые к дымовой коробке на болтах сваркой.

Некоторые паровозы узкой колеи (ПТ-4, ВП-1), отапливаемые дровами и торфом, снабжаются специальными дымовыми трубами, оборудованными турбинными искроудержательными приборами (фиг. 80).

Конус (фиг. 81) представляет собой короткую трубу конического сечения или тройник, расположенный в дымовой коробке непосред­ственно под дымовой трубой. К конусу присоединяются трубы, от-* водящие отработавший пар из цилиндров паровой машины.

Струя отработавшего пара, выходя из конуса с большой ско­ростью, увлекает частицы газа через дымовую трубу в атмосферу и создает разрежение в дымовой коробке. Вследствие этого создает­ся разрежение в огневой коробке, вызывающее подсос необходимо­го для горения воздуха через колосниковую решетку и слой топ­лива.

Конусы могут применяться с постоянным и переменным сече­нием для выхода паоа.

Начиная с 1925 г., на всех вновь строящихся паровозах ставят конусы с постоянным сечением с подбором диаметра отверстий в на­садках для удовлетворительного парообразования. По форме вы­хлопного отверстия конусы разделяются на круглые, прямоуголь­ные, звездообразные, с четырьмя, шестью и больше отверстиями. В паровозах промышленного транспорта применяются в основном конусы постоянного сечения с одним круглым отверстием, в кото­рое вставляется сменный насадок, изготовляемый, так же как и конус, из чугуна СЧ 12-28.

По месту расположения конусы разделяются на нижние, когда устье конуса расположено ниже оси котла, и верхние, когда устье конуса расположено выше оси котла.

В настоящее время советскими учеными установлено, что на производительность конусной установки большое влияние оказы­вают размеры, форма и расположение дымовой трубы. Оказалось, что применение наивыгоднейшей формы и размера дымовой трубы в сочетании с простым круглым конусом повышает к. п. д. более чем в 2 раза.

На каждом паровозе конус устанавливается на определенной высоте по отношению к оси котла, а диаметр конусного насадка для каждого паровоза принимается в зависимости от рода топлива и других местных условий (табл. 10).

Для создания тяги на стоянках и во время движения при за­крытом регуляторе применяют сифон, который представляет собой изогнутую кольцом трубку (фиг. 82). В верхней части по окруж­ности кольца располагаются отверстия диаметром 3—5 мм. Для правильной работы сифона необходимо, чтобы сумма площадей всех отверстий сифона была несколько меньше площади сечения трубки, подводящей пар к сифону.