Паровозы промышленного транспорта | страница 54

На верхней части кожуха топки для осмотра и промывки потол­ка топки устраиваются отверстия диаметром до 180 мм, закрывае-вые крышками тарельчатой формы (фиг. 77).

Крышка плотно притирается к гнезду приваренного к котлу

фланца и укрепляется нажимным флан­цем, притягиваемым несколькими шпиль­ками.

Для осмотра, очистки или ремонта котла внутрь его проникают через люк-лаз большого диаметра (350—400 мм)_>т Этот люк устраивается на цилиндриче­ской части котла обычно на ближайшем к топке барабане.

Отверстия небольшого диаметра за­крываются пробками, ввернутыми на резьбе в тело кожуха или втулки, прива­ренной или поставленной на резьбе. Та­кая пробка, несмотря на свою простоту, имеет существенный недостаток, заклю­чающийся в прикипании резьбы, вследст­вие чего затрудняется вывертывание ее и порча резьбы. Ввиду указанных недостатков конические пробки распространения не по­лучили, а вместо них ставятся спе­циальные пробки-люки (фиг. 78).

Пробка состоит из двух частей: корпуса U ввернутого или вваренно­го в стенку «отла, и крышки 2, на­вернутой на корпус. Уплотнение между корпусом и крышкой до­стигается прокладкой 3, изготовлен­ной из паронита. Конструкций лю­ков-пробок имеется несколько; все они отличаются друг от друга толь­ко размерами и способом крепле­ния крышки.

Дымовая труба, конус и сифон.

Для направления и отвода отрабо­танного пара и горячих газов из ды­мовой коробки в атмосферу и обра­зования тяги в топке на паровозе устанавливается дымовая труба. Чем выше труба и температура выходя­щих газов, тем сильнее тяга. Но вы­сота труб на паровозах строго ограничивается установленным габа­ритом. Поэтому приходится ставить еще конус, создающий вместе с трубой более усиленную тягу во время движения паровоза с паром. Для усиления тяги на стоянке или при движении паровоза без пара ставится сифон.

Струя пара и газов, проходящих по трубе, постепенно расши-

ряется и принимает коническую форму. Такую же расширяющуюся кверху форму должна иметь и труба. Уклон образующей дымовой трубы к ее оси выбирается в пределах от ^>!/в до 7^>1Н-

Цз различных конструкций дымовых труб наибольшее распрост­ранение имеют составные трубы (фиг. 79), состоящие из седалищ_>а / и самой трубы 2, соединенных между собой и с дымовой ко­робкой болтами. Такие трубы встречаются на многих промышлен­ных паровозах широкой и узкой колеи. Применяются также состав­ные трубы, у которых седалище оканчивается снизу раструбом, входящим внутрь дымовой коробки. Кроме того, применяются цель-