Смесительный конус состоит из двух конусов 3 и 4, поставленных друг за другом. Конус 4 носит название промежуточного. Струя смеси пара и воды, проходя через него, приобретает постоянную скорость, выделяя излишки воды и пара, которые затем выходят по каналам в конденсационную камеру и далее, поднимая вестовой клапан, через вестовую трубу наружу.
Смесительный, или водяной конус 5, и нагнетательный, или приемный 5, до установки свинчиваются вместе и затем ввертываются в перегородку корпуса инжектора, отделяющую конденсационную» камеру от нагнетательной.
Для монтажа комплекта конусов внизу корпуса инжектора имеется крышка (колпачок) 6, дающая>4 возможность вывертывать конусы для осмотра и ремонта, не снимая всего инжектора и не разбирая каких-либо других его деталей. Для осмотра и ремонта инжектор отключается от котла закрытием парового и питательного вентилей. Инжектор снабжен пожарным отростком, на который навинчивается пожарный рукав.
ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ И ГАРНИТУРА КОТЛА
Пароперегреватель. Перегретый пар обладает большой темпера' турой и меньшей плотностью, чем пар насыщенный. Перегретый* пар не конденсируется до тех пор, пока его температура не понизится до температуры насыщенного пара того же давления. Чем выше температура перегрева, тем выше свойства перегретого пара по сравнению с насыщенным и тем он больше приближается к газам. Перегрев пара дает 10—15% экономии топлива.
Приборы для перегрева пара называются пароперегревателями. Устройство паровозных пароперегревателей следующее. Со стороны дымовой коробки в жаровые трубы вставлены цельнотянутые трубки наружным диаметром 20—35 мм. Концы трубок соединены с
■коллектором, расположенным в верхней части дымовой коробки. Коллектор разделен на две камеры: насыщенного и перегретого пара. Насыщенный пар из парового колпака по регуляторной трубе поступает в камеру насыщенного пара коллектора, а затем — в трубки элементов, помещенных в жаровых трубах. Здесь пар перегревается горячими газами и поступает в камеру перегретого пара коллектора,
откуда по паровпуок-ной трубе попадает в цилиндры паровой машины.
В России впервые пароперегреватели в массовом масштабе были применены в период с 1902 по 1908 г., т. е. намного раньше, чем в Америке и Англии. Особенно много сделали для внедрения пароперегревателей на русских паровозах конструкторы Сормовского завода Б. С. Малаховский, С. М. Чусов, К. Ф. Неймайер, П. П. Куликовский, Н. М. Ноткин и др.
