Паровозы промышленного транспорта | страница 37

дымовой коробке, легкую и свободную выемку и установку дымо­гарных и жаровых труб, особенно крайних «рядов, а также установ­ку и снятие элементов пароперегревателя. Дверка должна плотно прилегать к переднему листу дымовой коробки, чтобы предотвра­тить подсос воздуха.

Для придания жесткости дверцы делаются немного выпуклыми. С внутренней стрроны устанавливают на дверце предохранительный щиток, необходимый для защиты нижней части дверцы от сопри­косновения с горячей изгарью.

Прикрепление передней стенки дымовой коробки к цилиндриче­ской части коробки производится несколькими способами:

1) заклепками или болтами к кольцевому угольнику или кольцу (фиг. 43, а);

2) приклепыванием отогнутого фланца (фиг. 43, б, в) \

3) приваркой к кольцевому угольнику или кольцу (паровозы ти­пов 157 и 159), (фиг. 43).

4) приваркой непосредственно к листу барабана дымовой ко­робки (ГР, ОГ1-2, 911, ПТ-4), (фиг. 43, д_>9 е).

Для более, плотного прилегания к седлу дверцу дымовой короб­ки по окружности закрепляют дополнительными зажимами, против которых на дверке приваривают клиновидные планки. Зажимы вращаются вокруг болтов, закрепленных на переднем листе. На паровозах прежних выпусков дверцу дополнительно притягивают винтом с маховичком к поперечной балке. На плотность прилегания дверцы должно обращаться особое внимание, так как неплотное

J2

прилегание сильно отражается па степени разрежения газов в дымовой коробке, отчего ухудшается горение и парообразование.

Изоляция и обшивка котла. Для предохранения котла от охлаж­дения наружным воздухом и уменьшения непроизводительной поте­ри тепла цилиндрическая часть котла и его топка покрываются изо­ляцией и обшивкой. Изоляция делается из нетеплопроводного мате­риала— асбеста, асбоцемента, вулканита, совелита, стеклянной ва­ты, инфузорной земли и др. Слой изоляции делается толщиной 20— 30 мм.

Снаружи изоляция закрывается внешней обшивкой котла, образо­ванной из 1,5—2 мм листовой мягкой стали. Обшивочные листы по длине котла скрепляются шурупами, а на их поперечные стыки кла­дутся железные обручи, стягиваемые под котлом натяжными бол­тами.

С 1948 г. на заводах и в некоторых депо стал применяться новый способ изоляции паровозных котлов путем заливки изоляционной массы в пространство между обшивкой и котлом. Такой способ ока­зался исключительно эффективным в отношении ускорения работы по изолированию котлов и значительного улучшения теплотехниче­ских качеств изоляции.