В качестве изоляционной массы применяется смесь из асбеста (25%), диатомита (60%) и извести-пушонки (15%). На одну весовую часть сухой смеси добавляется 2,5—3,0 части воды. Процесс изолирования котла ручным способом длится 2—3 часа, а затвердевание раствора при котле, нагретом до 70—80°, наступает через 3—4 часа после окончания заливки.
Укрепление котла на раме должно производиться так, чтобы он при движении паровоза не имел вертикальных и поперечных перемещений относительно рамы. Котел имеет на раме две опоры: переднюю— у дымовой коробки и заднюю — у топки. Задняя опора делается подвижной для возможности перемещения котла при нагревании вдоль своей оси. У дымовой коробки котел закрепляется неподвижно, для того чтобы не расстраивать паровых труб, которые одними концами соединены с паровыми цилиндрами, укрепленными на раме, а другими закреплены в дымовой коробке.
Дымовую камеру скрепляют наглухо с междурамными скреплениями приточенными болтами.
Устройство задней опоры зависит от расположения топки относительно рамы. У паровозов старых типов топка, расположенная между рамными листами, опирается на раму при помощи особых угольников, прикрепляемых к стенкам кожуха топки шпильками, ввернутыми в котел. Для облегчения скольжения топки на опорные поверхности угольников ставятся бронзовые наделки или прокладки.
В котлах паровозов новейших типов, топки которых не заходят внутрь рамы, а опираются на нее сверху, в местах опоры котлов, для облегчения перемещения топки устраиваются салазки с бронзовыми прокладками. Для улучшения работы скользуны снабжаются масленками.
На паровозах серии 9П цилиндрическая часть котла и топка соединяются с рамой с помощью гибких опор, подобно паровозам серий ФД, ИС и Л. Листы гибких опор внизу скрепляются с междурамными креплениями, а вверху — с длинными выступами топочной рамы. При сборке холодного котла с рамой паровоза верхние концы гибких листов опор топки наклонены вперед по ходу паровоза: лист передней опоры топки — на 15 мм, лист задней опоры — на 17 мм от вертикального положения. Лист гибкой опоры цилиндрической части котла устанавливается отвесно.
АРМАТУРА КОТЛА И ПИТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Арматурой паровозного котла называют приборы и принадлежности для обслуживания и наблюдения за его работой. К арматуре относятся: паровой манометр, водомерное стекло, водопробные краны, легкоплавкие контрольные пробки, предохранительные клапаны, пароразборная колонка, спускные краны, свисток, форсунка и паспорт, укрепленный на лобовом листе кожуха топки (фиг. 44).
