Паровозы промышленного транспорта | страница 36
Отработанный пар из паровой машины, выходя через конус и дымовую трубу, увлекает за собой дымовьГе газы и тем самым создает разрежение в дымовой коробке. Под действием этого разрежения воздух, необходимый для горения топлива, поступает в огневую коробку, через колосниковую решетку.
Объем дымовой коробки зависит от размеров и мощности паровоза, а также от количества и размеров помещенных в коробке приборов и сильно влияет на процесс горения топлива в огневой коробке. При большем объеме тяга становится слабее, но равномернее, а при малом объеме, наоборот, тяга усиливается и становится неравномерной.
Барабан дымовой коробки делается из одного или двух стальных листов, склепанных двухрядным швом. В паровозах последних выпусков барабан дымовой коробки делается сварным. Толщина стенок коробки в верхней части от 10 до 13 мм, а в нижней — от 15 до 17 мм. Иногда барабан делается из одного листа. В этом случае, для усиления нижней части, с внутренней стороны приклепывается
или приваривается лист толщиной 6—8 мм. Это увеличение толщины вызвано тем, что нижняя часть дымовой коробки жестко прикрепляется к раме паровоза. Соединение с рамой в этом месте производится обычно двумя рядами тщательно пригнанных болтов и должно быть очень прочным для предупреждения перемещения котла при
нагревании относительно рамы. В паровозах старых конструкций это соединение производилось при помощи заклепок. Установкой более толстого листа, кроме того, дымовая коробка защищается от прогорания нижней части из-за скопляющейся в ней горючей мелочи.
В паровозах новой постройки, в нижней части дымовой коробки, ближе к передней дверце, устраивается труба для удаления угольной мелочи. Эта труба имеет открывающуюся снаружи задвижку, не пропускающую воздух внутрь дымовой коробки.
В верхней части дымовой коробки делается отверстие для дымовой трубы, а при наружном расположении регуляторной трубы делается второе отверстие для подвода паропровода. В нижней части
сделаны три отверстия: два по бокам для паровпускных труб, подводящих пар к цилиндрам, и одно по оси для выпускных труб, от
водящих отработанный пар в конус. Иногда для паровыпускных труб делаются отдельные отверстия для каждой трубы в зависимости от высоты установки конуса.
Дымовую коробку в передней части закрывают круглым листом, в котором делается отверстие, закрываемое откидной дверцей (фиг. 42). Размеры отверстия и дверки делаются такими, чтобы обеспечить: свободный доступ ко всем приборам, находящимся в
