Паровозы промышленного транспорта | страница 22

Паровоз конструктивно и по основным техническим характери­стикам значительно отличается от паровоза типа 159. В паровозе типа П-24 увеличено паровое пространство в котле за счет увели­чения внутреннего диаметра с 900 до 1000 мм. Пароперегреватель поставлен четырехтрубный. Паровой колпак и песочница закрыты общим кожухом. Увеличена поверхность нагрева котла за счет уве­личения количества жаровых труб и поверхности огневой коробки. Увеличена площадь колосниковой решетки. Рама принята сварной конструкции из листов толщиной 14 мм. Паровоз оборудован бук­сами с подшипниками скольжения, а тендер — роликовыми подшип­никами. Торможение паровоза и тендера одностороннее на все оси ^>и осуществляется на паровозе паровым, а на тендере ручным тор­мозом. Смазка поршней и золотников выполняется пресс-масленкой, освещения паровоз имеет турбогенератор мощностью до 1 кет.

Однако после трехлетней эксплуатации в торфяной промышлен- °^>СТи в паровозе П-24 обнаружены конструктивные недостатки,

устраненные в паровозах последующей постройки. Этим паровозам присвоена серия ПТ-4 (фиг. 14), что означает П — промышленный, Т — транспортный, 4 — нагрузка на ось в тоннах.

С 1947 г. строительство паровозов серии ПТ-4 начал Боткинский машиностроительный завод, который внес в конструкцию некоторые изменения. Этим паровозам присвоена серия ВП-1, т. е. Боткинский паровоз первого типа. С небольшими конструктивными изменения­ми по чертежам паровоза серии ПТ-4 строились также паровозы серий К^>ч-4, К"-4 и К“-4.

Котел паровоза серии ПТ-4 выполнен с комбинированным со­единением швов. Все швы топки, цилиндрической части и дымовой

коробки выполнены сварными. Соединение же топки с цилиндриче­ской частью выполнено двухрядным заклепочным швом. Листы топ­ки с топочной рамой соединены однорядным заклёпочным швом.

Топка котла радиального типа: потолок кожуха — цилиндри­ческий, а потолок огневой коробки — радиальный, очерченный ра­диусом 1750 мм.

Цилиндрическая часть котла выполнена из одного барабана длиной 2460 мм, диаметром 1000 мм. Передняя решетка толщиной 13 мм, так же как и цилиндрическая часть, выполнена из стали ЗК, а задня-я решетка толщиной 12 мм — из стали марки Ст. ЗТ. В жаровых трубах расположены элементы двухоборотного паропере­гревателя. Паровой колпак диаметром 625 мм, высотой 610 мм изготовлен из стали марки Ст. ЗК. В паровом котле помещается регуляторная головка клапанного типа. •

Дымовая коробка изготовлена из листовой стали марки Ст. 3 толщиной 10 мм. Спереди дымовая коробка герметически закры­вается крышкой, прижимаемой специальными барашками.