Кожух топки цилиндрической формы изготовлен из стальных листов толщиной 12 мм. Огневая коробка выполнена прямоугольной из стальных листов толщиной 10 мм. Дымовая коробка диаметром 990 и длиной 930 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. В нижней части коробки, изнутри, приварен лист толщиной 6 мм. На первом барабане сверху помещен паровой колпак высотой 500, диаметром 600 мм, закрываемый сверху крышкой. Боковые стенки кожуха топки скреплены одним рядом поперечных связей диаметром 32, длиной 900 мм. Лобовая стенка кожуха топки укреплена контрфорсом, состоящим из листов жесткости, двух раскосов и косынки. Потолок укреплен 36 потолочными связям^ диаметром 22 мм разной длины.
Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным пароперегревателем, в котором каждый элемент расположен в двух соседних >п0 вертикали жаровых трубах.. Паровоз снабжен двумя всасывающими инжекторами В78 (№ 6).
Паровая машина паровоза однократного расширения пара работает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна СЧ18-36. Поршень в цилиндре без контрштока.
Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском имеют диаметр 150 мм. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка.
Кулисный механизм системы Вальсхарта. Кулиса закрытого типа. Ползун однопараллельный.
Рама паровоза внутренняя, состоящая из двух продольных листов толщиной 11 мм. Рессорное подвешивание верхнее.
Колеса по кругу катания имеют диаметр 600 мм. Третье колесо ведущее, для лучшего вписывания в кривую, сделано без гребня. Песочные трубы подведены под переднее колесо спереди и под заднее колесо сзади.
Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, передающими усилие на все 4 колеса спереди. Паровоз соединен с двуосным тендером, вмещающим 3,3 м>3 воды и 1 т угля. Тендер снабжен ручным тормозом, а усилие передается сзади колес. Диаметр колес тендера по кругу катания равен 550 мм. В эксплуатации этот паровоз оказался малоэкономичным и имеющим ряд конструктивных недостатков, вредно отражающихся как на состоянии самого паровоза, так и на верхнем строении пути, вследствие чего постройка этих паровозов была прекращена.
В результате десятилетней научно-исследовательской и экспериментальной работы над узкоколейными паровозами 0-4-0 типа 159 в первом квартале 1941 г. локомотивно-конструкторским бюро Коломенского ордена Ленина машиностроительного завода имени В. В. Куйбышева был спроектирован взамен паровоза типа 159 аналогичный модернизированный паровоз 0-4-0 типа П-24 со стандартной нагрузкой на ось 4 г и с трехосным тендером.
