Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Паровые цилиндры отлиты из чугуна СЧ 18-36. Золотники цилиндрические, нераздвижные, с внутренним впуском. Поршень и золотники без контрштоков. Переводной винт (реверс) прикреплен к кожуху.
Паровоз оборудован пресс-масленкой н турбогенератором для электроосвещения. Все дышловые подшипники выполнены в виде плавающих втулок.
Рама внутренняя листовая, состоит из двух продольных листов толщиной 14 мм, расположенных на расстоянии 600 мм. Листы рамы соединены впереди буферным брусом, сзади стяжным ящиком и посредине — междурамным скреплением.
Паровоз с тендером сцеплен при помощи жесткого радиального буферного сцепления, состоящего из буферной подушки с внешней шаровидной поверхностью и из центральной массивной тяги, соединяющейся с тендером при помощи особых шкворней. В коробку, прикрепленную к раме тендера, закладывается буферная подушка с цилиндрической поверхностью. Эта буферная подушка удерживается в коробке с помощью фасонного клина, проходящего сквозь отверстия в боковых стенках коробки.
Ведущая колесная пара (третья) делается без гребня. Оси колесных пар изготовлены из стали 40. Паровоз оборудован паровым тормозом, а тендер — ручным. Рессорное подвешивание верхнее. Паровоз снабжен прицепным трехосным тендером, вмещающим 5,2 т воды и 2,0 т угля. За счет наращивания бортов вместимость для дров может быть увеличена до 7 м>3. Рама тендера изготовлена из стали марки Ст. 3 толщиной 10 мм. Сверху рама прикрыта железным листом толщиной 8 мм. Водяной бак — сварной из листов толщиной 4 мм. Для сцепления паровоза с вагонами на буферных брусьях паровоза и тендера установлена упругая, центральная совмещенного типа упряжь и по бокам две запасные цепи с крюком с одной стороны.
Паровоз серии ВП-1 отличается от паровоза серии ПТ-4 следующим. Изменены форма и расположение песочницы, которая отнесена ближе к будке и закрыта отдельным кожухом. Котел выполнен полностью сварным. Цилиндрическая часть сварена из двух барабанов. Внесены незначительные изменения в расположение арматуры котла и других приборов паровоза.
С 1948 г. Боткинский завод стал выпускать паровозы ВП-2, у которых потолок огневой коробки выполнен волнистым, толщиной 20 мм. При таком потолке отпала необходимость в постановке потолочных связей, что несколько упростило изготовление топки. В креплении боковых стенок топки на паровозе серии ВП-2, в отличие °
