Паровозы промышленного транспорта | страница 20

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых трубах. У паровозов первых выпусков стави­лись жаровые трубы диаметром 113/121 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 27/34 мм. У паровозов постройки Сор­мовского завода поставлены жаровые трубы диаметром 125/133 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 28/35 мм.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя всасывающи­ми инжекторами В78 (№ 6).

Колосниковая решетка состоит из двух продольных рядов одинар­ных колосников длиной 690 мм. По бокам уложены двойные колосники.

Паровая машина паровоза однократного расширения пара ра­ботает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна марки Ч 18-36 со стенками толщиной 23 мм и прикреплены к раме 20 точеными болтами диаметром 26 мм. Поршень в цилиндре с контр-д^>Т°ком. Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском, д ^{>я см}азки цилиндров установлена пресс-масленка на шесть выхо-в с невидимой подачей смазки. Кулисный механизм Вальсхарта. ны ^{>аМа па}Р^>овоза — листовая, наружная, состоит из двух продоль-

* ^>листов толщиной 20 мм. Междурамные крепления стальные >_>к^>Ые- Рессорное подвешивание верхнее. Над каждой осью располо-

^>ьг по две листовые рессоры длиной 600 мм.

Колеса по кругу катания имеют диаметр 800 мм. Ведущая ко­лесная пара — третья — сделана без гребней.

Три песочные трубы подают песок под ведущую колесную пару спереди и сзади и под вторую колесную пару — спереди. Паровоз снабжен ручным и паровым тормозами. Паровоз соединен с трех­осным тендером, вмещающим 5,7 м? воды и 2,6 гугля или 5 м^>3 дров. Тендер оборудован ручным тормозом, в котором усилие передается на две крайние оси с обеих сторон. Диаметр колес тендера 600 мм.

Паровоз 0-4-0, типа 159 (фиг. 13) с давлением на ось 4 г, колеи 750 мм, строился для промышленного транспорта на не­скольких заводах.

Котлы паровозов типа 159 постройки Коломенского завода кле­паные, постройки других заводов — исключительно сварные.

Цилиндрическая часть котла изготовлена из двух стальных ба­рабанов марки Ст. 2 толщиной 10 и длиной 1307 мм. Задний бара­бан с внутренним диаметром 900 мм входит на 92 мм в передний барабан с внутренним диаметром 920 мм. Он склепан двухрядным шахматным швом. Продольные швы барабанов сделаны впритык с двумя накладками и укреплены четырехрядным заклепочным швом. У цельносварных котлов продольные и поперечные соединения листов выполнены стыковым сварочным швом.