Паровозы промышленного транспорта | страница 17

На первом барабане расположены два штампованных колпака: паровой и колпак водоочистителя. Котлы первых паровозов 9П были изготовлены с комбинированным соединением листов.

Кожух топки — цилиндрической формы, сварен из стальных '■истов толщиной 14 мм. Шуровочное отверстие прямоугольной фор­мы (360X400 мм). Дымовая коробка диаметром 1376 мм сварена чз листа шириной 1235 мм. Для продувки котла на кожухе топки Установлено два крана: один на лобовом листе, а второй — на Ухватном. Для питания котла водой установлены два горизонталь­ных инжектора В78 (АТНК-6), прикрепленных к будке машиниста.

ольник котла бункерной системы; золу и шлак удаляют снизу, воз-Дух подводят сверху около топочной рамы. Свисток расположен с ' ^>ев°й стороны сухопарного колпака.

Двухцилиндровая паровая машина простого действия работает насыщенным паром. Ось цилиндра расположена выше горизонталь­ной оси колес на 50 мм. Цилиндры паровой машины — чугунные, с поршнями, без контрштоков. Золотники — цилиндрические, нераз­движные, с внутренним впуском. Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой закрытого типа.

Дышла снабжены плавающими втулками из свинцовистой бронзы. Смазка трущихся частей паровой машины производится пресс-мас­ленкой с 8 отводами. Рессорное подвешивание — верхнее, с подве­сками, не допускающими произвольного подтягивания рессор. Рес-

соры состоят из 12 листов шириной 100 мм. Концы рессорных под­весок имеют продольные прорези, куда закладываются клинья. Две передние рессорные подвески соединены между собой поперечным балансиром, а рессоры второй и третьей осей сбалансированы между собой в продольном направлении.

Рама паровоза полусварной конструкции, имеет сварочные междурамные крепления, которые скрепляются болтами с основными листами рамы. Буферные брусья сварной конструкции, приспособ­лены для автосцепки, но имеются также буфера для работы с вин­товой упряжью.

Ведущая колесная пара третья. Для облегчения вписания па­ровоза в кривые малого радиуса бандаж второй оси сделан без гребня. Оси колесных пар безбуртиковые, ввиду чего колеса снаб­жены плавающими упорными шайбами. Буксы сделаны из литой стали и снабжены подшипниками из высокосвинцовистой бронзы без заливки баббитом.

Паровоз снабжен воздушной и ручной песочницами, подающими песок под все оси паровоза.

В 1939—1941 гг. Коломенский, а потом Новочеркасский заводы строили танк-паровозы серии 9П с некоторыми изменениями.

Основные отличия паровозов 9П выпуска 1939—1941 гг. следую-