Конструкция паровоза типа Т48 несколько раз пересматривалась. Давление пара в котле после первого выпуска увеличено с 13 до 14 ати. Боковые водяные баки с небольшим скосом передней части были удлинены до дымовой коробки, причем объем водяных баков увеличился с 6 до 7,5 м>3. С увеличением нагрузки на ось были увеличены на 5 мм диаметры элементов осей. Этому паровозу присвоено обозначение Т48>у. Некоторые предприятия оборудовали эти паровозы воздушными насосами для снабжения воздухом тормозной магистрали поезда и разгрузочных механизмов вагонов.
До 1934 г. паровозы типа Т48 и Т48>у выпускались с колесами диаметром по кругу катания 1100 мм, с 1934 г. диаметр колес уменьшен до 1050 мм. Паровоз оборудован воздушным тормозом и одновременно буферные брусья приспособлены для автосцепки.
Ряд деталей переведен на сварку. После этих конструктивных изменений паровозу присвоен тип Т48>м . В эксплуатации эти паровозы получили хорошую оценку.
П а р о в о з 0-3-0 с е р и и Ь-^ (фиг. 9) строился в 1931— 1933 гг. Цилиндрическая часть котла на этих паровозах состоит из одного барабана длиной 3256 мм, со стенкой толщиной 17,5 мм. Огневая коробка была изготовлена из красной меди, но при ремон-
>е заменена стальной. Вверху на цилиндрической части котла расположены колпак водоочистителя, паровой колпак диаметром 740 мм,
* ысотой 540 мм и песочница с ручным и воздушным приводами. Котел оборудован мелкотрубным пароперегревателем, двумя инжекторами острого пара, одним инжектором мягкого пара и турбиной для освещения. На многих паровозах в процессе эксплуатации все три инжектора были заменены двумя всасывающими инжекторами В250 (№ И). Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Поршень — с контрштоком. Золотники цилиндрические, диаметром 254 мм, с внутренним впуском.
Рама листовая, толщиной 35 мм. Рессоры расположены над буксами. Паровозы снабжены винтовой и автоматической сцепками и воздушным оборудованием, позволяющим работать с вагонами, снабженными пневматическими опрокидывателями. Для получения сжатого воздуха паровозы оборудованы тендем-насосами.
Танк-паровоз 0-3-0 серии 9П (фиг. 10). с нагрузкой на ось 18 т строился на Коломенском заводе с 1936 г. Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов, склепанных двухрядным швом из листов толщиной 14 мм, причем задний барабан, диаметром 1320 мм, длиной 1130 мм входит на 100 мм в первый барабан диаметром 1348 мм, длиной 2160 мм.
