>е- увеличен запас воды до 6,5 м>3, изменен угольный ящик, по-авлен паросушитель новой конструкции для устранения выбрасы- >Сяния воды через регуляторный клапан. Для удобства выемки паро- >0>Шителя крышка парового колпака старой конструкции заменена ювой, крепящейся болтами. Водоочиститель, как не оправдавший себя, не поставлен. Вместо двойного питательного клапана поставлены отдельные питательные клапаны для каждого инжектора. Продольные швы цилиндрической части котла выполнены сварными вместо прежних, заклепочных.
Шайбы, плавающие между колесом и буксой, в работе оказались мало удовлетворительными, поэтому заменены шайбами, поставленными на шурупах, смазываемыми твердой смазкой через отверстие в центре колеса. Буксовые бронзовые подшипники заменены .стальными с наплавкой из свинцовистой бронзы. Дышла паровоза оборудованы для твердой смазки. Изменена конструкция будки машиниста, песочницы и некоторых других деталей. Кроме того, с 1939 г. паровозы 9П выпускались с электроосвещением от турбогенератора типа ТГ-1М, установленного на котле впереди будки машиниста. С 1946 г. паровозы 9П строились на Муромском заводе имени Дзержинского. Муромский завод песочницу оборудовал только ручным приводом и буксовые подшипники ставил не стальные, а бронзовые. В последнее время в паровозы серии 9П снова были внесены небольшие конструктивные изменения: вместо глухой колосниковой решетки, набранной из 36 одинарных колосников, ставится качающаяся двухсекционная колосниковая решетка; пароразборная колонка сварена из двух частей, выштампованных из стальных листов и др.
Паровозы 9П работают на многих заводах и рудниках нашей страны и получили хорошую оценку.
Кроме описанных танк-паровозов колеи 1524 мм, на некоторых заводах и рудниках нашей страны работают и другие танк-парэ- возы, но вследствие их небольшого количества описание их не дается, а в табл. 5 приведены их основные характеристики.
Паровозы узкой колеи 750 мм. Паровозы серии К-63 (фиг. И), построенные на Коломенском заводе в 1897—1902 гг., являются вторым вариантом ранее выпускавшихся паровозов серии К-60. В отличие от первого выпуска, у паровозов второго выпуска Диаметр цилиндров увеличен с 330 до 355 мм, диаметр ведущих колес — с 650 до 750 мм.
Котел паровоза серии К-63 состоит из двух барабанов толщиной 13 мм, причем передний барабан диаметром 1024 мм входит в задний барабан диаметром 1050 мм. На переднем барабане расположен колпак диаметром и высотой по 650 мм, склепанный из листа толщиной 15 мм. В котле расположена 131 дымогарная труба Диаметром 38/43 мм.
