Паровозы промышленного транспорта | страница 15

Паровоз типа Т48 постройки Невского завода имени Ленина (фиг. 8) конструктивно имеет много обш)его с паровозом типа 154. Постройка его началась в 1928 г.

Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов тол­щиной 14 мм, длиной 1765 мм. Передний барабан с внутренним

диаметром 1288 мм входит на 100 мм в задний барабан диаметром 1316 мм. Барабаны склепаны двухрядным шахматным швом. На первом барабане расположен паровой колпак высотой 630 мм, диаметром 650 мм, в котором помещается паросушитель и регуля­торная головка клапанного типа.

Кожух топки имеет цилиндрическую форму, а огневая коробка— прямоугольную. Дымовая коробка диаметром 1288 мм склепана из листа шириной 1275 мм, толщиной 10 мм. Боковые, стенки кожуха ^>выше огневой коробки скреплены одним рядом поперечных связей Диаметром 34 мм, лобовой лист — контрфорсом.

Для

питания котла водой установлены два горизонтальных инжектора В78 (АТНК-6).

Паровая машина однократного расширения пара работает на­сыщенным паром. Поршни паровой машины выполнены с контр­штоками. Золотники цилиндрические, простые (нераздвижные) с внутренним впуском.

Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой открытого типа. Подвеска золотниковой тяги расположена впереди кулисы. Гай­ка переводного винта реверса соединена с тягой посредством верти­кального рычага. Смазка цилиндров производится из будки посред­ством двух чашечных масленок. Ползун однопараллельный. Паро­впускные трубы к цилиндру, диаметром 152 мм, расположены внут­ри котлл. Паровыпускные трубы диаметром 105 мм оканчиваются в дымовой коробке конусом, имеющим насадку диаметром 110 мм.

Рессорное подвешивание верхнее. Листовые рессоры расположе­ны над каждой осью внутри рамы.

Рама паровоза — листовая, толщиной 24 мм. Между рамными листами, расположенными на расстоянии 1320 мм друг от друга, помещается водяной бак емкостью 1,9 м^>3. Междурамный водяной бак уложен на междурамных креплениях и не зависит от напряже­ний в раме. Он несколько короче бака паровоза типа 154, чем об­легчается доступ к связям ухватного листа кожуха топки. Боковые водяные баки расположены на площадках, а угольный ящик — сзади будки машиниста.

Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами. Тормозное усилие передается на все колеса спереди. С каждой стороны паро­воза расположены по две песочные трубы, подающие песок под ве­дущее колесо с обеих сторон. Ведущая ось — вторая, чем дости­гается хорошая работа паровоза как при переднем, так и заднем ходе, а для лучшего прохода по кривым она сделана без гребня.