Вот прирост, который тогда захватили себе соседи и увеличили свой грузооборот российских товаров: Литва на 8 миллионов тонн, Эстония на 18 миллионов тонн, Финляндия на 23 миллиона тонн. И продолжают это делать. Впереди всех Финляндия. Она не участвует в «перевоспитании» ни России, ни Белоруссии, она просто работает.
Латвия тогда тоже увеличила свой грузооборот на 4 миллиона тонн, но из них только 2 миллиона российских, а 2 миллиона за счёт увеличения собственного лесоповала, это лес. Результатом стало сокращение доли транзита в общем объёме нашего ВВП с 10,2% до 6,4% на 40%. Это наши потери. Почему? Просто Латвия до сих пор не сообразила, что живёт в конкурентном мире, а не в музее народного быта, и государства тоже должны быть конкурентоспособными. Латвийская национальная идеология «мы особая страна», ведёт только к поражению в международной конкуренции.
Для того, чтобы успешно конкурировать предпринимателям, необходимо конкурентоспособное государство, оно должно быть впереди других. И не поддерживать копеечными субсидиями некоторых приближенных предпринимателей, поскольку это только искажает конкуренцию и рынок, а обеспечивать наилучшим образом свои государственные функции: валюту, она должна быть самой дешевой среди конкурирующих стран, самое оптимальное налогообложение, стимулирующее развитие и транзит, лучшие дороги, самые дешевые железнодорожные тарифы, дешёвое и быстрое таможенное обслуживание, качественное профессиональное образование.
Если транзитный транспорт в Латвии должен по две недели ожидать очереди на проезд на границе то это не транзитное государство. Пока мы делаем обратное наш бизнес состоит в том, что мы построили стоянки, кафе и туалеты и зарабатываем копейки на простое транспорта на границе.
А мимо проезжают миллиарды. И уезжают к соседям, калийные удобрения из Белоруссии ушли в Литву, в Клайпеду, поскольку там тарифы ниже.
Наш президент, посетив в Узбекистан, соблазнял президента Ислама Каримова: «Учитывая выгодное географическое расположение Латвии, вы можете пользоваться страной как трамплином для вашей деятельности в других странах ЕС». И получил ответ: «…важным аспектом отношений является тарифная политика латвийских портов. Много портов существует на пути из Узбекистана в Латвию и это в частности порты Литвы и Украины. Поэтому важным является, какие тарифы предложит латвийская сторона. Тарифы должны быть взаимовыгодными и гарантировать достаточную прибыль, обеим сторонам». Маловато оказывается географического положения. К нему надо ещё мозги приложить!
